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近日，中国汽车行业提前进入“寒冬期”的言论席卷中国车市。一方面洋品牌逆势增长，中国品牌市场失守严重的境遇越加明显；另一方面本土车企的差距进一步拉大，市场环境形势严峻，后期行情不容乐观。中国自主品牌的未来究竟该何去何从？

俗语有云：刚想瞌睡就有人送上枕头，近日海关总署公布了2018年前三季度我国汽车商品进出口贸易情况，其中汽车出口增长16.3%的数据着实令中国汽车人眼前一亮。而眼下由于国内市场受阻，积极寻找海外市场进行销量突破的企业越来越多，可这样做当真能缓解当前的困境吗，未必。

在这里汽车有文化也想劝一句，别抱着这种天真的想法往下走，否则捡了芝麻丢西瓜日子就可能更难过。大家或许还不知道，我国进出口贸易虽一直是顺差的，但汽车之前却几乎是为数不多进出口商品中以逆差为主的商品。虽然随着国内汽车工业水平的提高，以及与进口车相关的政策出台，这个情况已经出现逆转，可仔细分析一下的话还是存在很多问题的。

​时刻面对考验，一不留神就会被OUT

虽说中国车市低迷，可是国外市场也未见得有多热。根据欧洲汽车制造协会（ACEA）发布的数据，2018年9月份，欧洲乘用车市场新车注册量为1,123,184辆，相较于去年同期（1,466,243辆）同比下降23.4%。由此我们可以看出，冷的并不是只有中国车市。

业内人士表示，当前很多自主品牌选择发展海外市场，除了提升销量这个目的之外，更多的还是为了提高品牌的国际知名度。可是，中国汽车出口一般面临的都是低端市场、低档车、低价格、低利润等现状，面对复杂多变的国际贸易环境，受国外严格的技术、排放标准等因素所制约，可以说中国民族汽车工业是时刻都在接受海外市场考验的，一不小心就会被OUT。

而且现在国际环境的不稳定和不确定因素依然很多，贸易保护主义在增强，中美的贸易摩擦也在持续升级，企业想要转战出口是可以，但首先应该考虑的是企业是否具备冲击海外市场的资本。而且若是想在不稳定的国外市场获得更多的利益，最重要的还是要跳出低端化的圈子，提升核心竞争力才是。

从体量上说，出口对于自主提振销量效果并不明显

自主品牌走出去是好事，除了可以转移国内激烈竞争，也可以在一定的层面上提升全年的整体销量。就比如说今年吉利、奇瑞等国内汽车企业出口的佳音频传，其中奇瑞汽车更是以1-9月累计出口98，513辆，同比增长23.1%的好成绩，继续领跑全国整车出口。

但是，在喜悦里我们也要正式其中的一个问题，那就是虽然自主品牌出口已经取得了不错的成绩，可是从体量上来说的话，对于提振销量其实并没有很明显的效果。

以出口销量最多的自主品牌——奇瑞为例，2017年奇瑞的出口销量虽然达到了107，727辆，可是从总体来看的话，这个销量仅占据了奇瑞总销量的四分之一，其余四分之三的销量还是源自于中国的本土市场。

我们需要知道的是，奇瑞现在只是个个例，虽然奇瑞的乘用车出口已连续15年蝉联中国自主品牌乘用车出口量第一，但奇瑞与其它自主品牌不同的是，它已经深耕海外市场将近20年之久，取得这样的成绩是付出了多年的辛劳才换回来的。可现下很多自主品牌涉足海外市场的时间还短，想在短时间内取得丰硕的成果无异于是有些“天方夜谭”的。

时间始终是一个绕不过去的坎

不可否认奇瑞的发展对其他自主品牌有一定借鉴意义的，可是却不能照抄照搬，而且世间始终是一个绕不过去的坎。就比如说广汽传祺吧，它的产品无论是外形还是品质在自主企业当中都是名列前茅的，而且它也正以更快速的步伐布局“全球化”的宏伟战略。

可是退一万步讲，即便未来销量不错，这也不会在短时间内就体现出来还是需要几年时间的，毕竟产能、服务、渠道都是需要时间来完善，而这一点广汽传祺自己也很清楚，所以他们说下个十年。

不可否认，个人其实是很看好自主汽车的，毕竟它的崛起是中国人走出去发展壮大的真实写照。可是不论前路如何，我们还是要勇于面对由于产能过剩、环境下行、需求降低等一系列因素引发的市场惨淡，与自主品牌转战出口的路依旧很漫长这些绕不过去的现状。

而未来，若想真正的实现国内与国外市场的双赢，中国的自主车企不仅要尽快提高自身的产品实力，缩短与国际品牌之间差距，最重要的还是要在布局海外的路上能经受的住岁月的考验才行。（图/文 王文姣）