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 43个小时，放在人生的刻度中，无疑只是白驹过隙，但与梅赛德斯-AMG相处的43个小时却像被拉长的电影画面，成为了我人生中难以磨灭的深深记忆。

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这段旅程从下飞机就开始，迎接我们的是一台AMG C63S，严格说来这不是我们即将要试驾的车型，权当开胃小菜。它的样子很低调，普通路人或许会以为这只是一台C级，不会投注更多关注的目光。只有真正坐在驾驶席，手握方向盘，才能够理解AMG真正的意义和价值；也只有踏下油门，耳边回荡着AMG独特的声浪时，才会明白为何它会成为高性能汽车爱好者的精神图腾。

宁波的“梅赛德斯-AMG 43小时之旅”就以这样一种令人血脉贲张的方式开场。尽管C63S不是主菜，我还是想先聊聊从它身上感受到的AMG韵味。我很少在开放道路驾驶AMG，在摸到这款车之前一直有个疑问：中国没有不限速的高速，真有必要买一台4秒破百的车型吗？它的油门会不会太过敏感，以至于在拥堵的城市路况中要像踩鸡蛋一样去安抚油门？

开它上路之后，我才发现之前的担心实在多余。即便生于赛道，崇尚暴力美学，但奔驰的AMG依然没有丢掉骨子里的优雅，AMG的工程师把油门调校得像钟表一样精准，每一个力度都有对应的加速感。在起步阶段，它不会猛地蹿出，当你坚定地踩下去后，又不会后继乏力。驾驶AMG的感觉就像穿着精致的西服驰骋赛道，解开了领带，但不必取下腕表，儒雅之余不乏从容潇洒。它的悬挂更是让人印象深刻，提供了足够支撑，但又不至于像超跑那样直接坐在轮胎上，它会让你微妙地体会到路感，又很好地照顾了屁股的感受。

这不仅让我对翌日的AMG GT家族、AMG 43家族、S63 4MATIC+轿跑充满了向往。

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我的运气极好，第一轮就分到了一辆炫酷的AMG GT S。这是一款仅看外观就让人心醉神迷的车型，修长的发动机舱配合后移的驾驶舱，车身侧面充满肌肉感的造型元素，体现了传奇经典跑车的审美哲学。我相信GT的美，足以打败时光，成为经典。

作为AMG团队独立研发的第二款车型，AMG GT相当于SLS AMG的后继车型，两者出自同一平台，都采用前中置发动机、后置变速箱，采用后轮驱动，独特的侧面曲线都一样优雅迷人。

和前辈不同的是，AMG GT家族搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，这款发动机采用了赛车级别的发动机技术。有两项世界首创的黑科技，一是内置双涡轮增压技术（hot inside V），将涡轮增压器布置在V型气缸的内部，使得进气距离更短，显著提升了发动机的进气效率。另一项黑科技叫干式油底壳技术，即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应，并且可使发动机的安装位置更低，从而使重心更贴近路面。

最近的一次试驾AMG GT家族是在海拉尔的冰雪试驾上，由于是封闭场地，在教练的怂恿下，大家都是毫无顾忌的猛踩油门玩甩尾漂移，我对这款车的印象停留在“赛道猛兽”上，那么把这样一款赛道统治者开到日常道路上，是否有些不合时宜？上车之前，我的心里充满悬念。

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坐进车内，我第一次细细打量它的内饰——以前在赛道上开这款车时，极致的速度让肾上腺素大量分泌，根本无心旁顾，我竟然对它的内饰没有一丝印象。不得不说，它比意大利的竞争对手优雅多了，排挡杆精致得宛如工艺品，两侧按钮按照“V8”的样式布置，旋钮采用了巴黎钉纹的设计元素。也许设计师在用这些细节暗示车主：驾驶这台暴力机器，你其实不必脱下身上的西装，AMG拥有的不仅仅是对速度的驾驭，更是对精致生活的驾驭。

在宁波的东钱湖畔驾驶这部优雅的跑车，我们需要降下车窗，让温暖的阳光倾泻在身上，此时也应该打开音响，让慵懒的爵士乐漾出窗外，不去看路牌和站标，只迷恋途中的梦幻和风景。这或许正是GT的魅力所在，它的天地不止于赛道，公路也是它的驯兽场，它让你有足够的理由开着这辆车进行一次“Grand Tour”（盛大的旅行）。

特别有意思的是，AMG GT S给予了驾驶者选择声浪的自由，这让长途旅行时耳朵不至受罪。它配备了完全可变的排气阀，根据所选择的动态选档（DYNAMIC SELECT）模式，你可以体验到V8发动机带来的不同感受，或听着爵士乐静静驰骋，或用声浪去炸街，它甚至还有一个单独的按钮来直接控制排气阀。

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在江南的水乡游走，其实梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC+轿跑车是更好的选择。它拥有迷人优雅的流畅线条，也不像GT家族那样个性张扬，更多了一份内敛。它的质感内饰源自奔驰S级轿车，豪华配置考究至极。这样一款车与韵味深长的浙东民居同框，现代机械工业之美与曲栏幽榭、青砖白墙黛瓦的中国传统建筑之美交相辉映，全无一丝违和感。

驾驭AMG S 63的理应是风度翩翩的绅士，我甚至在脑海中幻想出这样一个场景：深秋的清晨，朝阳被水雾滤过，晨光多了一份柔媚之色。一辆白色的AMG S 63驶过落叶翻飞的乡村公路，背景音乐是鲍勃.迪伦的《Young At Heart》，驾驶者是皮尔斯·布鲁斯南版的詹姆斯.邦德，副驾坐着邦女郎，他随着音乐哼唱着“You can go to extremes with impossible schemes……”而就在下一刻，他突然接到紧急任务，猛打方向盘，伴随刺耳的刹车声车子来了个漂亮的180度掉头，排空的声浪响起，车已绝尘而去……

是的，AMG S 63既优雅又暴力，它不仅属于绅士也属于骑士。千万别被它优雅的外观欺骗，这可是一部比AMG GT R还快的车，零至百公里的加速达到了3.5秒。很难想象，AMG竟然在S级这样的大车上做出了如此变态的成绩，而它的竞争对手们甚至没有勇气去尝试。

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如果说GT家族和AMG S 63 4MATIC+轿跑对普通人来说太遥远，那么AMG 43家族则属于那种踮起脚尖就可以触及的梦想座驾。这是AMG品牌成立50周年推出的献礼之作，发动机、变速箱、四驱系统、悬挂、转向、制动、排气都继承了AMG品牌的赛道基因，“极致驾驭”在AMG 43车型上依然得到了完全呈现。

打开发动机舱，红色的V型专属标识取代了“一人一机”的工程师签名，视觉效果更炫。AMG 43系列采用3.0升V6双涡轮增压发动机，峰值扭矩达520牛·米，而9速自动变速箱则带来了更为敏捷、平顺的换挡体验。在“运动增强”模式下，43系列也会有迷人的声浪，只需要大脚油门后猛地收油，此时行车电脑会控制发动机补油，排气筒传出牛喝水般的炸裂声，提醒着路人这是一辆不可小觑的AMG。

有媒体同行如此总结AMG 43家族的意义和价值：从当下来说，不会每个人都有能力参与赛事，开着AMG赛车去追逐人类对极速的渴望。然而人生即赛道，生活也是赛道的一种。在物理上的赛道之外，AMG在当下能够提供给那些即使被生活所累，然而心中总是有某种冲动的人们，一些足够给力的慰藉。

这也正如AMG大中华区总监汤安博先生所言，“AMG的‘非凡驾驭’不仅仅是对速度的驾驭，更是对生活的驾驭，这也是本次43小时媒体体验活动‘驭，不至于速’的真正含义，同时也是我们对‘性能豪华’的一次独到诠释。”