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这几年新能源汽车被大力推崇，未来的大趋势从几年前大家肯定就有所了解了。自主品牌在新能源领域的发展速度也是特别的快，而其中荣威绝对是代表性很强的一个品牌，旗下新能源车型众多，更新换代速度也还算快，正当大家觉得荣威准备放弃燃油车更新的时候，荣威又带来了一辆新车，荣威i5。

荣威i5是上汽推出的全新紧凑型轿车，定位在荣威i6之下。新车会在十月底正式上市，而本次的赛道试驾也算是提前尝鲜了，最吸引我的当然还是20T车型1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合了，我这次关注的是调教方面，看看上汽是否把荣威i5打造成了一款富有激情的年轻小车。

#又一辆偏向操控的紧凑轿车？

荣威i5有两个动力版本，分别是1.5L自然吸气发动机和20T的1.5T涡轮机的版本。这次试驾体验的车型也是20T版本，该发动机SGE20T，是上汽与与通用联合研发打造的，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

悬挂类型是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架，这点可以小小的吐槽一下，但一想同级大家好像还都这么用，也算是情理之中了。如果后悬架是多连杆式独立悬架，要比扭力梁更高级，舒适性理论山也会更好。荣威i5的的前悬挂的摆臂采用了铝质材料，这使得簧下质量大幅减轻，悬挂响应速度提高。

在赛道上初次上手，能感觉到动力的确很充沛，毕竟百公里7秒多的加速还是证明这套动力总成是很有实力的。得益于250牛·米的最大扭矩，荣威i5可以十分轻快的完成起步。并且深踩油门能获得不错的推背感，体感上比大众的1.4T更猛一些。在50-80公里/时这一市区经常遇到的时速区间，荣威i5动力储备很棒，应付紧急超车没什么压力，驾驶者感觉很有信心。时速超过100公里/时后，小排量涡轮机的不足就要暴露出来了，动力响应就没之前那么迅猛了，但提速感比起其他1.5T车型也没什么可抱怨的。

切到S挡，和D挡区别并不大。首先是发动机的转速没有提高很多，以50公里/时的时速行驶，转速依旧不超过2000转，油门响应性没变的更积极，感觉动力还是没有完全释放。S挡就是用来改善加速性能的，运动型车的亮点也正在于此，现在设定的这么保守有点让人提不起兴趣。

7速双离合变速箱的降挡速度没有问题，每次深踩油门都会立即触发降挡，用起来感觉很随心。城市路况下低速行驶，变速箱的低挡位顿挫已经被控制在了合理范围内，首先出现的概率不是很高，如果你能比较细腻的控制油门，甚至顺畅感不比AT变速箱差，其次，即便顿挫出现了，程度也可以接受，不会特别令人难受。

在赛道中，偏重的转向给人印象方面加了分。刚上手就会觉得这台车的转向被有意调的沉重，这点它和很多偏家用的轿车不太一样，稍沉的方向能提升操控感，但驾驶久了确实会比较累。另外，也正如厂家所说，荣威i5的方向盘指向性被调得偏激进，较小的方向盘转角就可以让车子实现大幅度转向，这个调教会让它跑山路表现不错，而城市里就觉得稍微有些敏感激进了。

底盘整体性很不错，赛道中较高速度的过弯，车身侧倾也能控制在一个合理的范围内，只要速度不是特别快，踏实感就不错。绕桩体验中，也正是底盘的整体性提升了绕桩中的车速，这点我认为要比思域相对松散的地盘体验表现更好。只是扭力梁的后悬架在城市中过减速带的时候真不太友好，后排乘客感觉弹跳感比较明显，有些影响舒适性。

#年轻就是杀手锏

荣威i5的外观灵感有一部分来自光之翼Vision-R概念车，不过设计到很简洁，看上去很有精气神，主要也是为了满足年轻人的审美，卖相不错。

倒梯式造型的进气格栅内部有着大量的镀铬装饰条，看着不是很张扬，倒是挺凌厉精致。引擎盖上有明显凸起的棱条，实测即使驾驶位调到最低，余光也能看到引擎盖上突起的线条，还是挺有力量感的。

实拍车型为顶配版本，配备远近光一体式大灯，光源也是LED的，自动大灯和自适应远近光的配置也都有，Y字形的大灯结构之前在MARVEL X上也有所出现，与大灯光源有出入的是下方的雾灯，光源还是卤素的，有点扎眼。

荣威i5的车身看起来比较紧凑，尺寸为4601×1818×1489mm，轴距为2680mm，除了高度以外，都比i6明显小了一圈。整个车身侧面有意将车头压低，抬高尾部来营造出俯冲姿态，也是为了增加运动感，但如果能更激进些就更好了，现在看起来多少比较保守。无钥匙进入功能也出现在了顶配车型上，和一键启动搭配。

图：顶配车型的轮毂造型是双五辐设计的，轮胎尺寸为205/50 R17，令人没想到的是米其林PS4这样的高性能轮胎，出现在了荣威i5上，该轮胎市场售价可不便宜，要一千块左右了。

尾部的设计同样不算高调，属于比较耐看的那类型，比较工整。排气采用了隐藏式设计，底部也没有什么装饰，一条镀铬条连接着两侧的尾灯，尾部稍稍上翘类似小鸭尾的设计也是最近各大厂商都爱使用的，增加运动感不说，能让尾部看起来更活泼。示宽灯和刹车灯光源是LED的，而且还带渐变效果，不过其他光源就是卤素的了，毕竟成本受限。

#内饰做工不错 看着很舒服

荣威i5的内饰风格是当前荣威应用的家族内饰，辨识度很高，一眼就能看出这是辆荣威，做工和豪华感也不错，就是缺了点新意。

环抱式设计给人包围感很突出，清爽的内饰氛围让人看了很舒服，布局非常简单，99%的功能都要通过中间的多媒体大屏进行操作，皮革包裹的中控台看着很有档次，再同级自主竞品中，荣威的内饰肯定算前几位，一点塑料感都没有。

图：12.3英寸的仪表盘，在i5上出现已经很有诚意了，显示效果没得挑，但转速和时速表都没有提供指针显示，有点不太直观，需要适应。

图：10.1英寸的中控显示屏，内部同样搭载斑马智行2.0系统，斑马智行app大体可以实现蓝牙钥匙车辆远程控制、车辆状态查询、售后维修预约及所有互联网汽车的相关各类运营服务。

图：荣威i5的座椅采用红黑相间的皮质材料包裹，与内饰氛围一样，看着也是挺有档次的。坐起来软硬适中，包裹感特强，身体比较健壮的人坐上去可能会有点夹身体。

图：身高176厘米的体验者坐在后排，此时的头部空间达到一拳，腿部空间大致为两拳，这样的空间满足家用肯定够了，再同级竞品中i5也算是空间比较充裕的了。

图：不足的地方是后排中间地板，隆起的位置有些过高了，很影响中间乘客乘坐，脚只能放在两侧，实际坐着有些别扭。

图：荣威i5车厢内一共准备了5个USB充电口，前后排乘客充电特别方便，这点值得赞。

写在最后

其实在i5发布之前，Ei5的推出算是给i5铺垫了。i5的外观和内饰虽然没有带来太大惊喜，但同级有竞争力的性能加上很不错的空间，作为一款家用车，这些也都算是心意了。

根据目前了解的产品力来看，荣威i5如果定价合理，那卖的肯定还会不错，值得肯定的是，荣威虽然在现在看来更重视新能源市场，但i5并没有草草糊弄，已经具备了对标思域的实力，至于未来市场的情况，还要等上市之后再看了。