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永远不要说永远。

文▍砂糖兔

即便北京的一张新能源汽车牌照已经排到7年后了，俺还是充满期待地规划着自己的有车生活：多等几年也好，那时候电动汽车普及了，性能肯定也更好了，价格也更便宜，值！

但是最近的一条新闻让俺的心凉了半截。宝马集团的负责研发的董事傅乐希(Klaus Frohlich)公开表示，电动汽车的成本“永远永远永远都不会和燃油车一样的”。

WHAT？别说比燃油车便宜了，连和燃油车一个价，都不可能？

为什么电池成本只会越来越高？

傅乐希的逻辑是这样的，虽然电动汽车的规模越来越大，但是作为核心零部件的电池，价格不会因为规模上来了而变得便宜，反而会更贵，因为里面含有的一些金属材料会因为需求增加而涨价，所谓物以稀为贵。

他算了一笔账，即使电池成本下降到1千瓦时100欧元，一辆电池容量100千瓦时的电动汽车，光电池成本就1万欧元（约8万元人民币），这个成本都够燃油车生产一辆整车了。

他说的电池成本1千瓦时100欧元，还是理想状态，因为目前1千瓦时的电池成本还在200美元也就是174欧元左右。要达到100欧元，根据麦肯锡的研究报告，至少是2025年-2030年的事儿了。

至于电池需求越大导致金属材料需求越大，上游供应商就会因此抬高价格，也确实是目前的现状。这些年电池材料中所需的镍、钴、铜、碳酸锂等原材料价格一直都在上涨。

三元锂电池正极所需的钴，2017年年初每公斤售价32美元，年底涨到95美元，今年一季度达到120美元。

所以电动汽车的价格真的降不下来了？

按照上面的逻辑来看，电动汽车的成本似乎确实很难降到燃油车的水平，不过我们忽略了另外一些因素。

首先，原材料的上涨不会是无休止的。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东就表示，消费端的拉动效应短期内拉高了原材料价格，但是价格涨到一定程度后，会反过来刺激供应的扩大。

当这种供求关系趋于平衡后，原材料价格就会开始回落，此前涌入的热钱也会退出，这是市场规律使然。

还有技术进步的影响，现在钴是电池的主要材料，但是在钴价攀升后，已经有许多电池企业转而降低钴的含量提升镍的占比，镍的价格只有钴的六分之一。

松下计划三年内将电池内的钴用量降低一半，最终减为零；另一家日本电池商杰士汤浅也确立了增加镍含量降低钴用量的路线。

另一个层面要考虑的则是，是否所有的电动汽车都需要100千瓦时的电池容量？先来看一下目前市面上的一些纯电动汽车电池容量：

对比一下就能看出，100千瓦时的电池属于豪华车的标准，而对于普通人来说，买一款续航300公里左右的家用纯电动汽车，电池容量不超过50千瓦时，中高端产品则在70千瓦时左右。

根据彭博新能源财经的乐观预测，电池价格到2030年有望降至每千瓦时70美元，那么豪华车的电池成本也就在5万元人民币左右，中高端车型在3万元左右，中低端车型2.4万元人民币。

这样来看，电动汽车的成本与燃油车持平甚至更低，也就是完全可以实现的了，当然前提是要等到2030年。

而且谁说电动汽车的未来只能依靠锂离子电池呢，固态电池、氢燃料电池、太阳能电池的研发也都在路上，总之，我们应该对科技的未来充满信心。