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赛场故事 大势已去 汉密尔顿登上F1日本大奖赛冠军位

2018年10月19日 14:52:22
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来源:汽车时尚报

在铃鹿赛道杆位发车的汉密尔顿轻松领跑全场,拿下本赛季第9场胜利,这也是英国车手F1生涯的第71个分站赛冠军。与之对比的是赛季前期排在积分榜首位的维特尔,法拉利车手不但排位赛失误仅从第8位发车,正赛时又和维斯塔潘撞上只能拿到第六名。离开日本时,德国人和汉密尔顿的积分差距已经扩大到67分,在本赛季还剩四场分站赛的情况下,法拉利大势已去,只能留待来年继续冲击梅赛德斯的王座。



铃鹿赛道是典型的传统F1赛道,包括130R弯、汤匙弯在内的众多高速长弯是最大特点。这里一直是车手们最钟爱的赛道之一,它对车手的技术具有极强的挑战性,而且经常发生事故。赛道正赛单圈纪录是莱科宁在2005年驾驶迈凯伦赛车跑出的1分31秒540。

在排位赛前的练习中,汉密尔顿和维特尔尚且还是齐头并进,但在正式开始排位赛后,却有戏剧化的场面出现。Q1时维特尔就已经有在赛道甩尾的失误,埃里克森更是因为冲出赛道撞墙而引发暂停比赛的红旗。Q2后半段则被雨水覆盖,遭遇赛车故障的里卡多没有做出成绩被淘汰,成为当下的焦点。最后一节排位赛中车队都在场地干燥后换回超软胎,这时汉密尔顿、博塔斯的两部梅赛德斯均做出最快成绩,但法拉利两位车手遇上降雨后接连滑出赛道,只能眼睁睁看着排位赛结束。

最终梅赛德斯包揽正赛的第一排发车位,这也是汉密尔顿F1生涯中的第80个杆位,第二排是维斯塔潘和莱科宁,他们身后还有格罗斯让、哈特利和加斯利,奥康因为自由练习时在红旗下超速被罚退后3位发车,这样维特尔勉强晋升到第四排。

正赛的气温有28℃,赛道温度36℃,适宜赛车比赛,而倍耐力本站带来的配方组合是中性胎、软胎和超软胎。前十位车手中,梅赛德斯两位车手和格罗斯让、勒克莱尔使用的是软胎,其他人使用的都是超软胎;而在后十位车手中,除霍肯伯格使用中性胎、奥康使用超软胎之外,其他车手则选择使用软胎。

五盏红灯熄灭,铃鹿赛道的正赛开始。发车时维特尔起步非常好,一举超越前方的小红牛,之后德国人遇到维斯塔潘在17号弯由于锁死轮胎而走大,在返回赛道强势守线时与试图超车的芬兰冰人发生碰撞,导致莱科宁赛车受损并被逼出赛道,这让维特尔超越了队友直接来到第4位。赛会干事经调查后,以“离开赛道后未能安全返回”为由对维斯塔潘罚时5秒。

法拉利车手认为,以他真实的速度本来能和梅赛德斯、红牛在铃鹿赛道进行对抗,而维斯塔潘为那次事故所受的惩罚是应得的:“我的赛车损坏得相当严重,那就是我能从那起事故中得到的最坏的结果。你又能做什么呢?我尝试走外线,留给他尽可能多的空间。他从赛道外开回来,越过草坪上的路肩部分,所以也许他更多转向,或者就停在那里。不幸的是,我失去了相当多的下压力,而且在那之后,你并没有更多能做的事了。我们被撞到的地方是一个相当敏感的区域,所以在那之后,事情就变得相当困难了。”

他们身后,马格努森的左后胎因与勒克莱尔在一号弯发生碰撞导致爆胎,他不得不进站,赛道上因他拖行的一圈而洒落大量碎片,引发安全车出动方便清理。此外阿隆索被斯特罗尔逼出赛道后切西瓜溜回来,赛会对西班牙老将罚时5秒。赛后迈凯伦车手开喷:“要理解他们的决定很困难但你要知道,这体现了现在的F1有多糟。体现在处罚决定、体现在随意、体现在完全没有连续性。你在最后一个弯角的外线刹车,有一个人没有看到你,在把你挤出赛道外之后跑来道歉,而我却还要收到罚单,这的确让人害臊。”

里卡多连续超越多部赛车升至第10,而赛会因赛道上碎片过多而出动安全车,勒克莱尔趁机进站。第7圈末,安全车退出。1圈后斯洛特金和勒克莱尔先后超越范多恩。随后在13号弯,维斯塔潘又惹上法拉利,荷兰人关门防守维特尔时双方发生碰撞,德国车手因此赛车受损,在赛道上掉头并滑出赛道,重新回来时已掉到队尾。维斯塔潘给出自己的解释:“我认为那个弯角,你无法超车,我甚至给了他空间,但他转向不足撞到了我的车。这是很令人惋惜的,但能登上领奖台还是令人高兴的。我们确实没有机会,但总的来说,为了把底板受损的赛车好好地开回去,我们干得已经很好了。”对于这次碰撞,法拉利车手希望能私下解决:“我不想最后变成‘塞巴这么说、维斯塔潘这么说’的场景,在正确的时点,我会和他聊聊,这是我喜欢的方式。”

随后的队伍中,埃里克森追尾马格努森导致后者进站退赛,而塞恩斯超越哈特利,升至第十。里卡多继续超车大戏,澳洲车手在第10圈超越奥康升至第八,随后又陆续超过了佩雷兹、加斯利和格罗斯让。而法拉利车队的维特尔也在不断超越前车,第17圈超过霍肯伯格后排位回升至第13。

第18圈时莱科宁进站更换中性胎,出站后排在第10,只用3圈时间芬兰冰人就超车到第7,他的队友维特尔也超越哈特利升至第11。第22圈时维斯塔潘进站,把罚时也跟着停掉了,出来还排在第5位,而斯特罗尔因引发碰撞也被赛会罚时5秒。莱科宁在第24圈超越格罗斯让,升至第五,博塔斯在这一圈进站,出来仍排在次席,而里卡多进站更换中性胎,出站时刚好被队友维斯塔潘过掉,排在第4。

汉密尔顿在第25圈进站更换中性胎,出来继续领跑,佩雷兹进站后回到赛道是第17位。第27圈,奥康、维特尔和阿隆索一起进站,头哥趁机把5秒罚时一起停了,出来后他们分别排在第15、16和18位。2圈后哈特利进站,这时维特尔超越斯洛特金升至第15,而勒克莱尔强势超越霍肯伯格后升至第9,佩雷兹也趁机升至第10。

维特尔在第30圈连续超越埃里克森和霍肯伯格升至第12,格罗斯让和加斯利进站后加斯利跌到第15,法拉利车手趁机再升1位,而佩雷兹超越勒克莱尔也来到第8位。1圈后,维特尔又连续超越奥康和勒克莱尔,排名已经升至第九,霍肯伯格进站后则掉到队尾。

第35圈,维特尔超越格罗斯让升至第6,随后勒克莱尔进站,出来掉到最后一位。阿隆索在第38、39圈连续超越斯特罗尔和斯洛特金,升至第14,而霍肯伯格直接退赛。第40圈时斯洛特金进站后掉到队尾,勒克莱尔则因冲出赛道退赛,赛道第二段挥起黄旗,1圈后虚拟安全车出动,在第41圈末就退出。

比赛最后阶段的排位没有大幅改变,第53圈时格子旗挥动,梅赛德斯车手汉密尔顿轻松拿下个人职业生涯第71胜:“我很高兴,整个周末车队的表现都非常棒,1-2带回展现了车队的实力。这是世界上最好的赛道,我不知道为什么他们不再做这样的赛道了。每一秒都充满乐趣。我没能按照我想的方式来管理轮胎,所以我必须合理使用它们。这种感觉很棒,车手和车队共同打造了这只猛兽。”如今来看,本赛季英国车手卫冕机会很大。

博塔斯、维斯塔潘也站上领奖台,而里卡多则从第15位追回到殿军,这是红牛车手在匈牙利后的最佳成绩:“没想到我能超到这么靠前,我的意思是这里并不是一条很容易超车的赛道。我成功利用了我们的下压力。我知道我们在直道上不够快,但是我们在弯道的优势足以让我们在直道上跟住别的车手。所以这一站的调校很不错。”

莱科宁和维特尔两名法拉利车手排在五六名,这对志在打破梅赛德斯垄断的意大利车队而言是打击,但维特尔依旧保留信心:“过去的一周这两场比赛并不轻松,考虑到处境的艰难,车队内部的精神没有被打破。似乎现在我们夺冠已经非常艰难,但我们还有什么可失去的呢?我们会倾力而为。我认为对于赛车,我们还有一些重要的问题需要去找到答案。当然如果都是这样发展,我们就太背了,但你也知道我们已经用尽全力,让我们等待下一场比赛会有什么结果吧。我认为我们已经很臭了,所以我不认为还会比现在更臭。”

正如维特尔的看法,如果在美国大奖赛延续这样的剧情,那法拉利重返巅峰的冠军梦,真的只有留待来年了。


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