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日前，宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马25%股权，其持股比例从50%提升至75%。这意味着，华晨宝马将成为第一家外资占股超过50%的合资企业，更标志着从1985年开始，我国首家合资车企上汽大众成立起，持续了三十多年的外方股不超过50%的合资政策终结，中国汽车产业正式进入了合资股比放开的新时代。

随着宝马成功打响“第一枪”，记者相信，更多外资企业已经走在提升股比的路上……毕竟整车合资股比进一步放开已成事实。那么，还会有哪些企业成为跟随宝马提升股比？股比的进一步放开，对中国自主品牌的影响将会怎样？汽车行业格局将会发生怎样的变化？

多家车企将成为股比放开跟随者

10月11日，宝马集团和华晨中国相继公布宝马以290亿元收购宝马25%股权。这也是中国政府正式公布股比放开政策之后，外资企业提升在华股比的第一案。

华晨宝马的消息一经公布，便有多家媒体和行业人士猜测，在国家制定的2022年合资股比开放期限前，会陆续有企业签订股比变化协议。显然，华晨宝马股比变化不是个案，合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境，从过去“做大市场”向“做强市场”转变，中国汽车产业也将迈向高质量发展的关键阶段。

果然，有媒体爆料，不久后，下一家股比发生变化的合资车企即将对外宣布。据了解，第二家合资股比开放企业和华晨宝马一样在中国发展多年，至于具体股比调整方案并未透露。

业内人士分析，我国合资车企主要归为以下三类：

●第一类，进入中国较早、占据市场份额较大的合资车企，例如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等；

●第二类，中国加入WTO前后组建的合资车企，这部分企业包括华晨宝马、北京奔驰等；

●第三类，进入中国较晚、市场份额较小、车型单一的合资车企，例如长安PSA、东风雷诺等。

“从目前情况来看，我认为前两类合资车企股比开放可能性会比较大。”从事汽车行业研究的证券分析师张胜楠（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，首先，中国政府政策主导下，整车合资股比会进一步放开的大趋势已定；其次，股比开放主要针对发展成熟、合作外方战略完备、中外双方合作稳定的车企，随着宝马成功提升股比，越来越多的外资在国内会提升股比。

“北京奔驰、东风日产、南北大众、南北丰田都有可能改变现有股比情况，尤以中方较弱、外资较强，并且发展前景良好合资车企，外方提升股比驱动力较高。”张胜楠进一步强调。

自主品牌销售将遭受影响

根据华晨中国汽车控股有限公司（简称“华晨中国”）财报，2017年华晨中国的净利润为43.76亿元，同期华晨宝马盈利104.8亿元。同时，2017年度华晨宝马对华晨中国贡献净利润52.4亿元。此外，扣除华晨宝马净利润后，华晨中国其他业务处于亏损状态，亏损额达8.6亿元。

因此，业界也猜测，华晨汽车股比降低至25%后，华晨中国从合资公司获取的利润将大幅缩水，公司的经营状况也将因此受到影响，其在资本市场的价值也将被重新评估。从长远来看，自主品牌板块销售也将遭受更加严峻的挑战。

根据中汽协数据，1-8月中国品牌乘用车共销售642.90万辆，同比增长0.63%，占乘用车销售总量的42.32%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售327.98万辆、277.61万辆、161.85万辆、69.23万辆和23.23万辆，分别占乘用车销售总量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。与上年同期相比，德系、日系和韩系品牌市场占有率有所增长。8月以来，其他外国品牌均呈现快速增长，韩系品牌增速更为显著。

“和合资品牌相比，自主品牌处于弱势地位，卖一辆自主品牌可能需要付出五倍努力，而卖一辆合资品牌可能只需要付出一半的努力就可以。”汽车行业专家黄卫兴（化名）告诉记者。

由于大众品牌进入中国早，且深受消费者喜爱。长期以来，一汽、上汽与大众的合资公司销量十分可观，这为上汽、一汽带来了不少资金积累。数据显示，2017年大众汽车品牌在华累计销售了317.7万辆，占该年中国乘用车总销量（2901.54万辆）的10%以上。

当合资光环退出，自主品牌轿车、自主商用车、新能源汽车品牌是否能逆势上位？

黄卫兴认为，一汽、北汽等国有汽车集团自主板块羸弱的局面近些年来并没有得到太大的改善，长期依靠合资板块反哺，广汽、上汽等企业自主板块近两年发展势头良好，但是随着合资股比的放开，自主板块面临的销售压力都会不断加大，整个汽车产业格局也将发生深刻变化。在他看来，汽车行业是竞争性的行业，汽车工业已经到了完全放开、充分竞争关键阶段，优胜劣汰是市场的必然选择，一味保护并不能使中国自主品牌得到良好发展；同时，中国的自主品牌经过长期积累，已经取得了长足进步。未来自主品牌最重要的是提升品牌吸引力和消费者的认可度。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也曾表示，中国汽车产业在充分、完全竞争的环境下，没有保护，只有直面竞争。在全球化背景下，中国汽车企业应该充分抓住智能网联和电动化的机遇，与此同时增强我们的核心竞争力。

要对中国自主品牌有信心

6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自7月28日起，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

“乘用车股比开放大限已不足5年时间，因此中国品牌做出应对。”张胜楠指出，股比开放后，合资企业可能会出现三种结果：一是外资追求绝对控股，持有70%甚至更高的股份，部分企业甚至独资；二是外资追求51%～60%的股比，追求对合资企业的控制权；三是股比维持不变。

在业界担心合资股比放开后，自主品牌未来发展时，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵接受媒体采访时则认为，从整个汽车产业看，中国汽车品牌中已经涌现出不少佼佼者，要给那些有足够竞争实力的企业提供一个具有竞争力的市场。

李稻葵强调，一方面随着股比开放，跨国车企同意将更好的技术和产品引进来，给中国汽车市场带来更先进的技术；另一方面也要看到这些跨国车企带来的新技术，对于推动中国汽车整体技术进步提供了新机遇。

“过去大家都在诟病跨国车企没有100%把核心技术拿到中国。核心原因就是50%的股比限制，导致跨国车企在考虑投资收益的前提下不愿在中国拿出更多技术。现在通过开放股比让外方愿意加大投入做强中国市场，对于中方合作伙伴来说，表面看持股比例小了，但长远看是把市场做大了，而且面对的市场不仅仅是中国，而是全球市场。”李稻葵说。

可见，股比完全放开后，中国汽车市场有望处于充分竞争状态。届时，谁拥有核心竞争力，谁才能笑到最后。我们期待能够挑起“大梁”的整车集团出现，带领中国汽车产业进入世界前列。

文：李争光  编辑：黄霞

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