凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

三菱大玩技术，奕歌要做时尚运动一哥？

2018年10月20日 00:29:08

分享到：

来源：爱拆车

汽车界沉寂多年的三菱，感觉其最近在下一盘大棋，反围剿的大棋，当然，把这盘棋走活的帮手是广汽，所以，广汽和三菱处得感情不一般，三菱已然把广汽看作了患难之交，信任度爆棚，在广汽三菱今年产销仅约是15万辆，在汽车整体销量有寒意的时候，三菱毅然把最新研发的1.5T发动机，拿到了长沙国产（发动机工厂产能至少20万台每年），并和广汽在周边规划出30余家供应商产业园区，其中不乏世界知名零部件商，这恐怕是大几十万销量才会有的布局。

数一数跟广汽合作的几大车厂，无论从经营状况还是产品质量，口碑都相当不错，说明广汽其实在经营管理、造车理念方面都相当靠谱。如果不是广汽，三菱会不会成为替代铃木，率先退出中国市场的首个合资品牌呢？极有可能！广汽和三菱的合作，只是4年时间，但每年销量都大幅度增长，总计超过40万台。今年前三季度，总销量已突破10万，同比大增32%，而且，连续13个月都销量过万，毫无疑问，三菱很欣喜，广汽也更有信心，给人感觉是技术找到了施展空间，相互欣赏，相得益彰的效果。

广汽三菱的销量，这两年主要靠劲炫和欧蓝德支撑，但下一个阶段的增长，也是广汽和三菱大手笔投资扩容的信心，来自于全新SUV奕歌。这款车英文名是Eclipse Cross，三菱迷可能会记得，Eclipse是三菱很风骚的一款跑车，借用这车名号过来，更多是寓意奕歌的轿跑风格和运动化基因吧。三菱被收入雷诺日产后，断臂求生，宣布不再烧钱研发轿车和硬派越野车，会专注于轻量化SUV的研发，而奕歌就是三菱痛定思痛，重新开始的第一款车。全新设计，全新动力，全新平台，从试驾实车看，除了设计上传承家族语言，其它地方跟劲炫或欧蓝德没太多交集，多少年来，一改三菱留给消费者陈旧落后的印象，奕歌车上，看到了三菱赶超时代的想法。

从设计来看，奕歌前脸美不美可能有争议，但车身侧面和后尾，个人觉得相当漂亮，而且设计很新颖，尤其是力量感爆棚的车身腰线，以及双尾窗的创意，算是设计界开脑洞的想法。奕歌的设计还荣获了美国芝加哥优良设计奖，这个办了67年的评奖，尊旨是挖掘世界上最具创新和科技的工业产品，这个奖项也是对奕歌美感和创意的认可吧。双尾窗的设计，在开车时丝毫不影响驾驶员后视野，而坐在后排的乘客，还可以通过后窗看到更低矮和开阔的视野，是以前任何车都没有的角度看车外，加了广角镜一样，你值得去体验下。

内饰也要比欧蓝德、劲炫更时尚，采用中央悬浮8寸屏的流行设计，一体化仪表台也比较上档次。中控台装饰有点复杂，按键倒是不多，因为挡杆旁设计了一个多功能区，集成了大部分功能，类似奥迪的MMI操作系统，开车时，手臂自然搁在中央手枕上，手指位置刚好就在控制区，像操作鼠标一样掌控屏幕上的各功能块，很人性化。个人觉得仪表设计、方向盘握感、座椅包裹感这些地方都是亮点，尤其真皮方向盘是手工缝线，没有机器缝线的刮手感，据说还是上等精选皮，不滑不糙，握在手里触感真不错。座椅坐姿有点高，不能调低有点遗憾，不过带电动调节，比同级不少车只提供手动座椅便利不少。风挡玻璃下面还有个HUD抬头显示器，可显示车速、主动巡航信息、档位信息等，试驾行程大概200来公里，这个HUD各种环境下清晰度高，也不会碍眼，不会感到廉价感。

后座很有特色，因为奕歌后座可以前后调节位置，滑动量大概120mm，靠背倾角也可调节，有这些功能后，后排乘坐可以更舒适些。奕歌的车长和轴距分别是4405mm和2670mm，后排空间中等偏上，跟探歌、XRV相比占有优势，尾箱空间看上去不大，主要因为奕歌用的是全尺寸备胎，而对手们几乎都是应急胎，所以奕歌尾箱底板高，侵占了空间。坐在后座，以我176cm的身高，头顶空间还不错，奕歌后溜的车顶造型，并不影响后排乘坐空间，座椅做坐垫也比较厚实，似乎和前座椅一样一视同仁。后座未系安全带的情况下，前面仪表台上会报警，很国际化的做法，估计在国内消费者接受起来有困难，跟全尺寸备胎一样，其实是更安全更好的理念。

这款车，我们在长沙赛车场和公路上都试过了，最让我欣喜的地方，还是奕歌的动力和驾控，虽然这只是一款SUV，搭载1.5T发动机，而且是CVT变速箱，但能感到三菱品牌骨子里按捺不住的运动精神。动力在低转速略有迟滞，起步感觉车身有点沉重，这是所有SUV加小排量T动力的共性吧，擅长发动机的三菱也不可避免，但跑起来之后，会立马轻松很多，发动机在1500rpm后，就有峰值扭力250Nm的90%以上输出，继续加速显得轻松很多，要是深踩油门急加速的话，涡轮大力催逼下，动力表现够强劲，在同级紧凑型SUV里面，属于很有速度感那种。而且，这款1.5T在低速时表现安静，高速时排气喉有低沉的赛车味，很好听，动感洋溢。

奕歌除了挡杆可以手动加减挡，还提供拨片式方向盘换挡，是真的超跑那种拨片，安装在方向柱上，而不是方向盘上那种。不过，这都是次要的，最重要，这款CVT变速箱对于驾驶员换挡命令执行快速坚决。在油门不松开的情况下，直接拉低档位加速，拨片在松开瞬间，就能感到换挡完成，加速力度随之袭来；继续拨片降档，继续享受这种迅疾执行层递式推背快感，即使普通AT变速箱，能做到这么快速都难，但奕歌这款第三代INVECS CVT变速箱竟做到了，实在让人佩服三菱对于新车运动性的重视。

当然正常的D档位，奕歌本性还是回归平顺流畅，发动机声音也不轻易表现出来，除非深踩油门或切换到手动模式，激起它不安分的欲望。转向和刹车属于日常使用友好型，转向没有忽轻忽重的电子味，刹车也能保持良好线性，轻松好操作那种，显示出三菱在机械系统细腻感上的上乘功力。各种路况下的乘坐感受，奕歌并非定位很舒适那种，悬挂设定偏硬朗些，日常不平整路面会有一些路面振动上传到座椅，不过，还属于年轻人能接受的度。好处也有，在赛道上车身支撑力、稳定性就有优势，可以开着奕歌像轿车一样快速入弯，此时它的车身动态，和别家SUV有点不同，就是有点后驱的味道，带着响胎和可控的滑移，帮助车子过弯，这是奕歌S-AWC超级四驱系统的特性吧，弯道乐趣要更高一些。

奕歌采用的是前麦弗逊悬挂加顶吧、后E型多连杆悬挂。E型多连杆悬挂其实多见于一些中高级车，兼顾悬挂强度和舒适性，用在这里应该算是有诚意的配置了，毕竟，这个级别不少SUV还是H型扭力梁非独立悬挂，行走起来，奕歌底盘时刻都有扎实的感觉。所以，喜欢开车感觉的朋友，奕歌这车值得考虑，日常开起来，底盘有种厚重感，整体流畅又安全感，在需要的时候，奕歌可以变得充满活力，用它强大的涡轮机器，用它硬朗的悬挂和独特的S-AWC四驱，提供三菱式的驾驶乐趣，这是近十年来，难得一见的三菱精神的回归。

所以，我觉得奕歌SUV广告语中，“激活”二字用得好，这是一款重新激活三菱运动精神的一款车，这也是一款能激活驾驶乐趣的车，应该很容易和主力年轻买家产生共鸣。奕歌将在11月6号上市，配置也将会是一个的优势，包括双天窗、7安全气囊、无匙进入、主动安全科技、电调座椅、360度全景影像等。目前奕歌预售价格区间14-19万，但我相信实际售价会更低，毕竟，广汽向来在售价方面接地气，而奕歌将是广汽三菱新发展阶段依赖的重点车型，车已经证明非常出色，而一个好的价格，恐怕更能助力广汽三菱朝着大几十万的目标快速挺进。