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帕萨特这个名字在中国绝对是如雷贯耳的，从B5车型开始就一直是销量前列的常青树，也是所谓“德国品质”、“大众高级感”的启蒙者，稳重兼有商务气息的形象影响至今，加上国人对于大众品牌的热衷，即便是用较旧平台打造的上一代车型，月销量也轻松维持在1.5万辆以上。不过喜人的销量背后，是以颇大的终端优惠换来的，设计、平台、技术已经有点跟不上时代，换代是迫在眉睫。基于MQB平台打造的新一代车型，终于在近日推出，在如今B级车市场当中，究竟有几分胜算呢？

其实帕萨特和迈腾算是兄弟车型，只是根据销售地区而推出的不同版本，迈腾早就用上了最新的MQB平台，而基于北美版NMS打造的帕萨特则坚守了PQ46多年，眼看兄弟迈腾月销超两万的成绩，确实心有不甘，新一代车型终于能站在同一起跑线上竞争了。换上新平台之后，新车比起现款在三围上都有增加，虽然轴距跟迈腾一样都是2,871mm，但车长已经达到4,933mm，在B级车当中算是体型庞大的选手。 

比起同级更长的车身，显然是为了适应新设计作出的选择，新一代帕萨特较为明显的变化在于，采用了溜背式的车身设计，与以往四平八稳的风格相比，如今多了几分动感和年轻的气息，对于帕萨特来说是个很有新鲜感的设计。当然线条的走向还是比较克制的，至少没有CC那么张扬，稳重才是主基调，双腰线的设计也不像迈腾那么深邃和富有冲击力。另一个看点就是将车名放置在尾部中间，想当年这可是精神领袖辉腾独有的，如今在辉昂上也出现了，帕萨特采用同样的包装手法，明显是为了倾注更多豪华元素，与迈腾区分开定位。

内饰部分依旧是熟悉的味道，市面上几乎所有的大众车型，都是采用相似度80%以上的设计，新帕萨特也不能幸免，四平八稳的线条、对称的布局，可能年轻人对此提不起太大的兴趣，觉得太过沉闷和缺乏个性，但反而是最适合帕萨特的风格，年龄稍大的买家会欣赏这种沉稳的设计。新帕萨特在材质的选择以及细节的营造上，看得出是在寻求变化的，像中控台饰板有一些凹凸不平的设计，座椅面料也有菱形的点缀，对于帕萨特来说都是新的尝试，只是这些细微的变化不够显眼。 

动力系统就更加熟悉了，1.4T以及2.0T的高低功率都一一奉上，与双离合的搭配是万年不变的组合，如今大众的双离合已经调校得相当平顺，耐久性方面也会比以前有所进步，将来还有插混版本，由1.4T发动机+电机组成，比起迈腾会有更丰富的选择。新帕萨特配置的丰富也是毫不吝啬，典型的双大屏显示自然是不会缺少，也提供了几种内饰面板选择，高配车型还会搭载像无线充电、后排座椅加热、座椅按摩等豪华装备。 

B级车市场早就过了能让帕萨特独领风骚的年代，竞争相当激烈，各路高手云集，就连一向平庸的凯美瑞也玩起了年轻运动，坚守沉稳路线的新帕萨特还能有多少胜算呢？新车变得精致和豪华，注重舒适体验也很合国人口味，但其他对手也不会在这方面失分，甚至富有新鲜感的体验还能吸引年轻人的关注，这一点即便是换上新平台的帕萨特，不见得有太大优势，市场不断往年轻化靠拢，相对保守的路线似乎没有足够的吸引力。

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