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导语：近几年，李书福、魏建军和王传福风头正盛，但是，当尹同跃“重返”奇瑞中央，人们依然会对这个中国自主品牌曾经的“老大哥”，寄予希望。奇瑞权力中心经过又一轮洗牌，需要重新修订发展路线，它还有能力“再次辉煌”吗？

著名的遵义会议结束错误路线之后，在二渡赤水、再占遵义的途中，毛泽东写下了《忆秦娥·娄山关》，他自认为诗词创作中颇为得意的一首。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”如今，当身着深色正装、早已过知天命之年的奇瑞汽车董事长尹同跃，一步一步踏着小步谨慎地、坚定地走到冰球场中心，讲出毛泽东诗词名作《忆秦娥·娄山关》这句脍炙人口的词句时，不禁让人心中触动。

最近几年，李书福、魏建军和王传福风头正盛，但是，当尹同跃“重返”奇瑞舞台中央，人们依然会对这个中国自主车企曾经的“老大哥”，寄予希望。

奇瑞，这个20多年前，由尹同跃等人南下，在中国江苏·芜湖一片荒地上从几间小草房建立起来的中国汽车公司，曾连续多年带领中国汽车品牌在本土市场与外资品牌竞争，并在世界各地，留下中国汽车的身影。

可是同样，20多年来，这家中国车企，也是发展最为跌宕起伏的。如今，奇瑞汽车销量已经被挤到中国汽车销量榜单的10名开外，即便该公司今年销量实现增长。

10月10日晚，虽然奇瑞两款全新轿车艾瑞泽GX与EX是舞台的主角，而此次发布会在冰上举行，亦可谓别出心裁。但在公众视野下，当如履薄冰的尹同跃“重返”奇瑞最中心的位置的时候，人们才发现，当晚真正的“主角”，出场了。

就在不久前，奇瑞经历了近年来最大的人事变动——奇瑞“二号人物”陈安宁因“个人原因”，悄然离开效力近十年的奇瑞。这次变动引发的余震，在接下来的一段时期，还将影响到这个曾经的自主品牌“老大哥”。

不过，尹同跃并不在意，当权力重新集中后，他坚定地认为，“奇瑞再次辉煌的时代已经来临”。

“奇瑞上下（员工、经销商、供应商伙伴等）全都‘嗷嗷叫’，浑身上下憋足了劲儿。”说出这句话的时候，尹同跃显得激动、兴奋。对于年已56岁的他，这是他在奇瑞“最后一搏”的机会。

就像华为任正非、吉利李书福、阿里马云……能与奇瑞划上等号的，也只有尹同跃。汽车K线记得多年前在北京与尹同跃偶遇闲聊，能观察出他对奇瑞那种热切和浓厚的情感。

似乎数据也为尹同跃和奇瑞汽车提供了强有力的支撑——今年前三季度，奇瑞集团全球销量为52.88万辆，同比增长15.4%，企业累计总销量达到720万辆，海外销量占到140万辆，连续15年成为中国出口第一。

然而，现在的奇瑞，虽然解决了部分重要问题，但是等待尹同跃和其团队的“再次辉煌”之路仍是艰难重重。

首先，作为中国最早建立“正向研发”体系的车企，奇瑞在产品研发实力上，处于中国品牌第一梯队，但在汽车智能网联等最新汽车科技方面，奇瑞相比吉利、上汽等企业，却慢了半拍。这不是说奇瑞研发的晚，而是出成果晚，迟做总比不做好。

今年4月，奇瑞才发布了“奇瑞雄狮”战略。奇瑞的智能化转型，则首先从艾瑞泽GX和EX的命名细节上展现，其中的“X”是指“奇瑞雄狮”战略，是AI人工智能的标签。这让奇瑞补齐了目前最急需补齐的产品短板。

其次，虽然剥离了凯翼和观致，让又一次回归母品牌的奇瑞在经营层面的压力有所减缓；但是，奇瑞仰仗的“利润奶牛”——捷豹路虎销量出现下滑，业绩压力陡增，则对投入巨资的奇瑞敲响了警钟。

这个不确定性因素带来的威胁还源自其他两方面。一是陈安宁离开后，合资公司中外双方的关系将向何处去？在奇瑞捷豹路虎合资公司成立以来，整个品牌营销也是在极力的“去奇瑞化”。

二是，今年中国将逐步放开汽车合资公司股比限制，以及进口车关税下调，也对这个奇瑞倚重的合资项目，存在较大不确定性。

能解决该问题的，也只有一心把奇瑞做强做大的尹同跃。可问题是，在送走了凯翼和观致后，奇瑞面临着“混改”推进困难，商用车板块开始向乘用车转型，捷途品牌的问世，又让奇瑞陷入了一个“死循环”。

在当前中国汽车市场中，长安汽车和旗下商用车欧尚，也面临相同情况，后者实际上拉低了长安汽车整体品牌形象和产品力。

此外，奇瑞旗下高端品牌，EXEED能否得到市场认可，目前来看也面临巨大挑战。这从奇瑞GX和EX上市价格便可窥见一二，前者售价区间7.49万~11.39万，后者价格区间则为5.99万~8.29万元。有分析认为，奇瑞产品力不错，但是不能卖出价钱。

不论是产品结构、产品价值体系，还是目前企业销量规模和品牌积淀，奇瑞要推出高端产品还缺乏基础，尹同跃仍需精心打磨。目前，吉利在沃尔沃背书下推出领克，长城则在百万量级的哈弗上，推出了WEY品牌。

第三，奇瑞需要解决人事和渠道问题。虽然奇瑞自己培养的人才担起重任，但在过去几年，奇瑞研发、管理人员流失，营销团队频繁更迭。尹同跃如何能够稳定团队、引入人才，保证“奇瑞上下全都嗷嗷叫”的状态可持续性，将是奇瑞“再次辉煌”的关键所在。

所幸的是，曾经为长城汽车在营销渠道建做出贡献的贾亚权，依然坚守在奇瑞营销岗位。接下来，奇瑞需要在售前、售后服务的软硬件上，跟上吉利和长城的步伐。

众所周知，今年以来，中国汽车市场增速持续下滑，今年9月，乘用车产销已经出现同比超过两位数的下滑，连续三个月出现同比下滑的情况。对奇瑞目前来讲，这既是外部环境带来的压力，也是机遇。即在市场低迷期，迅速反思弥补自身不足。

虽然赶上吉利和长城的路还有很长，但时代既然选择给尹同跃和奇瑞“再次辉煌”的机会，那就应该放手一搏！

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