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中国的车市崩了?这些省份用数据“打脸”

2018年10月21日 17:39:09
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来源:12缸汽车网

原标题:中国的车市崩了?这些省份用数据“打脸”

9月销量一出,不少人认为:车市崩了!原因就是第三季度的结束彻底坐实了汽车市场今年不景气的现实,1-9月全国汽车销量累计达1617.9万辆,和去年同期相比下跌0.6%。这时候一帮专家学者跳了出来,开始一本正经的鼓吹中国经济萧条论。

不过,这么说,问过全国各省份的意见吗?它们就这么被代表了?

需要承认的是汽车市场是能够反应消费者们的消费观念,并能够溯源分析当时的经济走向,但是分析问题却不能一概而论,以单一因素断言全国经济走势并不现实,甚至有耍流氓的嫌疑。

首先,现状是汽车销量按照全国市场总计来看是处于下滑状态,在第三季度(常言中的“金九银十”)结束时并没有扭转下滑趋势,也就意味着今年全年的汽车销量很可能是以负增长收尾。要知道我国的汽车市场自1992年开始,就伴随着经济的发展一直增长,保持了26年的增长,突然出现了负增长,也难免有人会心生惶恐

但是要是再将全国市场细分分析呢?是不是能更深入发现问题所在?茶哥在这里整理了今年前三季度的各省汽车销量的数据,分析得出了以下数据:

这个表格应该能初步证实并不是全国市场都出现了问题,可以看到31个省市自治区中仍有16个的汽车销量保持着上升,上升幅度虽比上一年同期较小,但是仍然是在上升之中;这也代表着“全国人民没钱买车了”是一个伪命题。

还可以看到剩下的15个省市自治区不仅出现了销量下跌,且下跌幅度并不小,这也正是导致全国汽车销量同比下跌的主要原因。

如果上面的表格不够直观,那么这张销量地图(红色为销量同比上升省份,绿色反之)则更能直观的反应问题。可以看到几乎所有销量上升的省份都在我国的南方区域(海南省的下跌是由于限购政策的推出,排除在外),而北方区域的大部分省市的汽车销量都在下跌之中

汽车市场的兴衰的确是与各地的经济状况息息相关,从近几个月的汽车销量数据来看,国内汽车消费市场很早便开始有了“降温”迹象。

数据显示,自今年3月,国内车市以同比0.4%的负增长踩下“刹车”后,国内汽车销量便开始一蹶不振,没能再保持以往的高增长率。

那么事情真正的原因出在什么地方呢,缸哥学识浅薄,只是分析出了两点,仅供大家参考:

首先,中国的汽车市场正如上文所说,在经历了26年的高速发展后,目前的中国的汽车保有量已经达到了每百人20辆,这一水平已经在其他国家的汽车发展史上被证明为一个重要拐点。

换言之,达到了这一水平之后,汽车市场和消费者都在开始变得成熟,不再是随便什么车型都能在市场中大卖了。现在在国内市场中,技术核心竞争力在这个阶段已凸显出起非常关键的作用。其实并不是车市崩了,而是市场逐渐成熟了!

上汽集团副总裁王晓秋在之前的采访中曾称:“2019年和2020年中国汽车市场将迎来严苛的‘技术关口’,若车企不具备核心竞争力将面临淘汰风险。”吉利汽车董事长李书福亦多次表示:“未来传统车企将只剩下2~3家,部分传统车企很难有很大的前途

再者就是一个存在已久,很多人不干承认却不得不承认的问题:“我国南北经济发展差距在逐年拉大”。在改革开放之前,北方经济相对好于南方,尤其是东北,在中国计划经济时代,由于资源丰富,铁路货运发达,加上前苏联的扶持,建成了当时全国最发达、最完善、最先进的工业基地。同时带动了山东、河北等北方省份重工业、国有企业的快速发展,使得北方成为了中国的经济发展重心,工业化水平、城市化水平都高于南方地区,北方GDP总量一度达到全国总量的一半以上。

但是,在改革开放以后,广东、浙江、江苏等省份对外贸易的繁荣,带动了当地经济及辐射了周边省份经济的发展。南方珠三角、长三角地区的城市化水平、制造业水平、市场化水平、对外贸易水平等,都远远超过了北方老旧的城市群。而东北地区,则是由于国企比重过高,企业改革困难,导致经济发展举步维艰。

随着市场经济的建立,特别是城市开放度的提升,资源型城市的弱点开始暴露了,不单是东北地区,山西、内蒙、甘肃等地的经济发展早有颓势,于是南北差距也就越拉越大。在2017年,我国GDP排名前十的城市中,南方占了8个,北方仅剩2个,中国的经济重心南移已经开始展现。

总的来说,从全国各省份的汽车销量来看,并没有充分的理由展示这是全国性的问题,起码在南方各省汽车的销量仍处于上升阶段;况且导致这种现象的原因是复杂且多样的,不单单是南北经济发展的差距,各大城市省份(譬如北京、上海、深圳、海南)的限行限购政策也有着一定的影响。

不过汽车销量的负增长的确也说明了一些问题,汽车市场是存在饱和度的,不可能一直保持着高速发展,“车”开得慢一些可能才会更加平稳。

而随着消费者和市场的成熟,作为耐用品的汽车,已由当初的初级普及需求逐步向着升级需求转换,消费者对于核心技术的重视更甚于以往,强势品牌会继续保持强势,而自身能力稍弱的品牌逐步将被边缘化直至淘汰,今年的各品牌的销售数据也开始初步展现了这一现象。而谁能在这段艰难的增速“瓶颈期”力争上游,比拼的更应该是各家车企的真正实力。

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