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原标题：后补贴时代 新能源车市有何趋势信号？

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眼下，新能源汽车产业已进入2020年补贴退出的倒计时阶段，依靠政策补贴扶持起来的产业能否摆脱政策依赖，真正以市场为驱动独立行走？从2016年补贴逐年递减的情况来看，一些可能将成为新能源汽车未来发展重要趋势的迹象开始显现。

信号一：插电混动乘用车销量稳中攀升

相比于纯电动车，插电式混合动力车搭载的动力电池较小，可进行外部充电。当以纯电模式行驶电量将耗尽时，再以内燃机为主的混合动力模式行驶。插电式混合动力车同样在政策补贴范围内，不过补贴金额比纯电动车少很多。

在补贴逐年退坡之下，插电混动车销量却呈稳中攀升的态势。从近三年的销售数据来看，2016年插电式混合动力乘用车全年销售8.03万辆，2017年销量为10.7万辆，累计同比增长34%。今年，这一数据有了明显增长。中汽协产销数据显示，插电式混动乘用车1-9月累积销售17.6万辆，同比累计增长166.3％。

在2018锂电产业链高峰论坛上，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，从市场来看，插电式混合动力车因为搭载电池相比纯电动车较少，价格和续航里程较有优势，且受政策影响小，销量稳步增长，因此在后补贴时代值得更多关注。

长期研究汽车产销数据的乘联会秘书长崔东树认为，目前插电式混动车之所以销量持续提升，在于“产品好”。例如，宝马X1插电混动，其售价与燃油版相当，匹配6速手自一体变速箱和17.8kWh电池组构成的插电混动系统，纯电动模式下续航里程可达到60km，充电时长约3.7小时。

同时，崔东树还认为，插电混动车因为还有一部分动力为内燃机驱动，在内燃机技术上，中国品牌与国外品牌仍然存在一定的差距。另外，在补贴退出后，插电混动是否还将保持快速增长的趋势，崔东树表示“不确定”。

信号二：分时租赁企业或更青睐低成本车

在销售的新能源汽车中，有相当多的车辆流入到租赁市场，分时租赁、网约车等成为新能源汽车运行的有效商业模式，而补贴的退出将直接影响租赁企业的购车成本。

易开出行董事长严道远表示，在当前有补贴的状态下，企业所需200km和251km续航里程的租赁车辆价格相当，因此会购买续航里程更高的车。但在补贴退出后，则会权衡收益而选择价格相对低、续航里程相对较短的车。

在严道远看来，“如果是电量够大的车，价格比燃油车贵，那么消费者不如租燃油车。所以我们早期还是倾向于做小型电动汽车租赁。”

小型电动车作为分时租赁用车，不仅普遍价格相对有优势，且便于停车。补贴退出后，对于大多数还处于亏损状态的分时租赁企业来说，更加重了其经营压力。因此，企业不仅要探索更多盈利模式，还要对车辆成本进行控制，无形之中又加速了整个行业的淘汰赛。

信号三：对电池能量密度的过度关注或将削弱

当前，新能源汽车补贴政策与车辆续航里程、动力电池的能量密度直接挂钩。以2018年补贴标准为例，300km续航里程是个坎，达不到补贴就比2017年拿得少，超过了补贴还会增加。此外，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度还要不低于105Wh/kg。

被政策牵着鼻子走的企业自然要使劲去够标准线，盲目提高电池能量密度和续航里程的背后，是对电池和整车安全的忽视。今年新能源汽车起火、自燃的事件尤其多与之不无关系。

王子冬认为，补贴退出后，动力电池也许将不再过度追求能量密度。“届时，能量密度达到120 Wh/kg、130 Wh/kg应该可以满足用户，所以安全性、可靠性和功率特性，以及延长电池使用寿命是将来更需要的。”

信号四：产品需求两极化或更明显

面对补贴的退出，真正由市场说了算的时候，电动汽车的真正需求在哪，直接关乎企业的战略布局。

北京英泰利特汽车科技有限公司执行董事、总经理詹文章认为，一方面，低速电动车市场需求不能忽视。

与崛起的新能源汽车产业相伴的是，低速电动车悄无声息地蔓延，从不吃一口补贴却依旧顽强存活。有数据显示，截止到去年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆，还有预测称，2020年这一数字将扩大到1000万辆。即便政策迟迟不将其合法化，但也难以无视这个关联GDP的群体的存在。

但不得不正视的问题是，低速电动车因为搭载铅酸电池并且报废后没有严格的回收机制，很多流向日常生活的电池将造车严重的环境污染。此外，这些车辆的无证照、不符合安全测试等，也会造成人员和交通的安全问题。

对此，江西江特电动车有限公司总经理奉孝君也认为，规范的车辆和严格的淘汰机制将是权衡之计。

另一方面，高端新能源车将以400km-500km续航里程为重点。未来一段时间内，高端纯电动车将是满足消费需求的重要市场。不过，奉孝君认为，市场短期内，另一个重要领域还是在政府公务用车或者专用车上。

编辑总结：新能源汽车补贴是一把双刃剑，扶持产业的背后，却有不少企业为了追利而投机取巧，甚至不顾车辆安全。面对补贴退出的倒计时，检验企业产品成熟度、市场契合度，以及技术成果的时候也即将到来。那些没有真正实力的企业，最终还是敌不过国内外企业的强势进攻。另外，也有猜测称，2020年新能源汽车补贴的退出，到底是退得一干二净，还是将补贴补给最终消费者，目前还无定论。但无论补贴怎么补、补给谁，都不如车辆的安全性和可靠性更重要，毕竟生命无法用金钱衡量。

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