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近日，各大跨国车企陆续发布了各自的全球销量数据，包括大众、通用、奔驰、丰田在内的诸多车企9月销量均出现下滑。实际上，自今年以来全球车市增速开始放缓，一些主要国家市场甚至出现负增长。全球车市一片“凄风苦雨”，但新能源汽车市场却是“艳阳高照”。

据美国EV Sales网站日前发布的数据，今年前8个月，全球电动汽车累计销量已突破100万辆，同比劲增69%。一些分析机构预测，今年全年全球电动汽车销量有望突破200万辆大关。自从沃尔沃去年宣布将于2019年全面实现电动化以来，越来越多汽车制造商都加入了全面电动化的阵营。各国政府大力鼓励发展电动汽车，新能源汽车市场火热，使得车企纷纷发布雄心勃勃的电动汽车规划。他们押宝电动化究竟胜算几何？

全面电动化

沃尔沃：2019年

继发布2019年全系车型电动化的目标之后，沃尔沃又有了更大的动作。在今年4月的北京车展上，沃尔沃宣布，到2025年其纯电动车将占其总销量的50%左右。

据悉，沃尔沃首款纯电动车型将会是一款紧凑车，有可能是XC40的电动版，该车将在中国采用CMA平台生产。此外，沃尔沃去年年底将北极星品牌独立，作为该集团的高性能电动汽车品牌来发展。该品牌首款车型为四座轿跑Polestar 1，是一款插电式混合动力车型，将于明年6月上市。首款纯电动车型Polestar 2将于2020年量产，对标特斯拉Model 3；大型纯电动SUV Polestar 3也将在2020年左右推出。

目前，沃尔沃已经提供了XC90、 XC60、S90、S60、V90和V60等车型的插混版。根据沃尔沃提供的数据，插电式混合动力车目前约占其欧洲总销量的15%左右，到2025年将提升至25%左右。

PSA：2019年

今年年初，标致雪铁龙集团（PSA）CEO唐唯实宣布，计划到2021年推出15款电气化车型，包括8款插电式混合动力车型和7款纯电动车型，到2025年时集团旗下所有车型都将推出电气化版本。

继今年4月宣布成立电动汽车部门之后，PSA加快了向电动化进军的步伐。前不久，PSA宣布，从2019年开始，包括未来两年推出的15款车型在内，PSA旗下五大品牌雪铁龙、DS、标致、欧宝和沃克斯豪尔生产的每款车型提供电动版和混动版。

插电式混动版车型有DS 7 Crossback、标致3008、标致508、欧宝Grandland X和雪铁龙C5 Aircross等，这些车型将在PSA e-EMP2平台上生产。除了8款插电式混合动力车型，PSA还将推出7款纯电动车型。

捷豹路虎：2020年

去年9月，捷豹路虎全球首席执行官施韦德在首届捷豹路虎技术节上宣布：“自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多优质选择。未来，我们将为全球消费者带来更多电气化车型，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。”

在今年3月的日内瓦车展上，捷豹发布了首款纯电动车型——I-Pace，该车是特斯拉Model X的有力竞争者。今年上半年，捷豹品牌的首款纯电动轿跑SUV捷豹I-Pace在欧美及中国等多个重要市场上市。据悉，捷豹正准备加快纯电动的步伐，计划在5~7年内将品牌旗下所有车型更换为纯电动版。

戴姆勒：2022年

前不久，奔驰发布了首款量产电动车型EQC，这也是EQ系列的第一款纯电动车型。此前，奔驰已经宣布到2022年将全系产品电动化，每款车型将至少拥有一个电动化选项，包括48V轻混车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。

奔驰计划投入100亿欧元，未来7年推出130多款电气化车型，在奔驰的130款车型当中，将有超过10款是纯电动车型。到2023年，奔驰将推出8款EQ车型，涵盖EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在这些车型的助力下，奔驰计划到2025年，其电动汽车销量占据汽车总销量的15%~25%。

戴姆勒旗下Smart品牌将成为集团电动化的先锋。目前，Smart正销售ForTwo和ForFour两款电动车型，未来Smart也将转型成为一个纯粹的电动汽车品牌。到2020年，Smart的传统内燃机车型将率先退出欧洲市场，随后将逐步从其他市场退出。

FCA：2022年

菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）此前是一个不折不扣的电动怀疑论者。目前，FCA旗下只有菲亚特500e一款纯电动车型，而且仅在美国出售，另外还有一款克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车型。不过，这一切在今年6月发生了改变。

今年6月，FCA发布了2018~2022年中期商业规划。未来5年内，FCA将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%；此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车。

具体来讲，Jeep品牌将在2022年前推出10款混合动力车型以及4款纯电动车型；玛莎拉蒂也计划到2022年全面实现电动化，其中Alfieri跑车、总裁豪华轿车和Levante SUV三款车型的纯电动版都在计划之中；阿尔法·罗密欧也将在未来5年内推出多款电气化车型，并逐步将柴油版车型替换为混合动力版车型。

阿斯顿·马丁：2025年

日前，阿斯顿·马丁公布了其首款纯电动车型Rapide E的预告图以及详细的配置信息。据悉，该车将在2019年第四季度进行交付，最高续驶里程将达到322公里。当前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默正带领该品牌旗下汽车全面向混动和电动汽车转型。“到2025年左右，我们所有车型都将实现电动化。”他说。阿斯顿·马丁还将于2022年推出该车的混合动力版，配装V6汽油发动机。

丰田：2025年

除了日产外，此前日系车企普遍对于纯电动技术不太“感冒”。但随着政策和市场的双重刺激，电动化成为大势所趋，而以丰田为代表的电动怀疑论者也开始转变，而且他们转身的速度相当迅猛。

去年年底，丰田宣布到2025年全系产品全面实现电气化。到2030年，丰田在全球范围电动化汽车年销量将超过550万辆，包括450万辆油电混合动力车、插电式混合动力车以及100万辆纯电动汽车、燃料电池车，这些电气化车型的销量占据公司总销量的50%。

在今年4月的北京车展上，丰田发布了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本，2020年还将基于C-HR和奕泽IZOA推出纯电动版本。此外，代表着丰田最高制造水平的TNGA架构也将专门针对电动化车型打造动力总成。

与此同时，丰田还与马自达、电装成立电动汽车合资公司，与松下合作开发高性能方形动力电池，另外还与日本11家产经学组织组成联盟共同推动氢燃料电池车的普及。从这些操作中不难看出丰田快速推进电动化的决心。

宝马：2025年

德国汽车制造商宝马计划到2025年将旗下所有车型电动化，每款车型都将至少提供混动、插混或是纯电动某一版本，并计划到2030年将所有M系列车型推出电动版。

宝马希望到2019年底该集团的电动汽车年销量达到50万辆，去年的目标仅为20万辆。实际上，宝马是电动汽车领域当之无愧的先行者，早在2013年就推出首款纯电动车型i3，但由于采用碳纤维车身导致成本过高，致使销量不佳。因此，宝马新一轮的电动化攻势非常重视经济效益的问题。

明年，宝马将在i3的基础上推出全新iX3 SUV，这款车将在中国工厂生产，销往全球市场。到2021年，宝马将开始在慕尼黑工厂生产i4车型，这款车为四门中型直背式轿车，它还将推出一款旗舰电动车型——iNEXT SUV，这款车将展示宝马最新的自动驾驶和移动互联等先进技术。到2025年，宝马会推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。

大众：2030年

去年9月，大众集团发布了全面电动化战略“Roadmap E”，表示最晚到2030年，集团内全部车型阵容将实现电动化。届时，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型都将推出至少一款电动版车型。到2020年，大众将推出超过25款纯电动车型和20款插电式混合动力车型。未来2年内，大众将会推出紧凑级车型I.D.以及SUV车型I.D. Cross。

首款纯电动量产车I.D将于2019年底在德国茨维考工厂下线，欧洲市场将会在2019年开启预售，并于2020年上市销售，而I.D.家族车型也将会在2020~2021年进入中国市场。到2025年，大众纯电动汽车销量将超过300万辆，其中1/3将来自大众品牌，并且销量最高的市场是中国而非欧洲。

就在前不久，大众集团在德国德雷斯顿透明工厂发布了其专门为电动汽车打造的MEB平台，MEB平台也是大众集团60亿欧元电动汽车投资计划的一部分。到2022年，大众集团将通过MEB平台，为集团旗下4个品牌生产27款纯电动车型。大众计划在第一阶段就将有超过1000万辆纯电动车基于MEB平台生产。

马自达：2030年

一向致力于提升内燃机效率的马自达也坐不住了。日前，该公司宣布将在2019年发布首款纯电动车型，到2050年，实现企业平均二氧化碳排放量相比2010年减少90%的目标，到2030年，生产的所有车辆均搭载电动化技术。

到2030年，马自达旗下95%的车辆都将是采用内燃机加电动化技术的车型（混动和插混），而另外的5%为纯电动车型。据悉，马自达将自己开发纯电动车型。目前，马自达旗下并没有纯电动车型，仅有一款混动版的马自达3。另外，马自达经典的转子发动机将复活，2020年搭载在一款增程式电动汽车上。

局部电动化

雷诺：2022年20款

在2018巴黎车展前夕，雷诺集团CEO卡洛斯·戈恩指出：“到2025年，全球第一大汽车集团——雷诺-日产-三菱联盟将年产1400万辆汽车，其中10%是纯电动车型。” 随后雷诺在巴黎车展上发布了两款电动汽车，一款是专门面向中国市场开发的A级电动SUV——“K-ZE”，另外一款则是为未来出行提出解决方案的电动概念车——“EZ-ULTIMO”。

电动化是雷诺集团此前所发布的“驾驭未来”战略中十分重要的一环。雷诺在“驾驭未来”中期战略中提到，到2022年将推出21款新车，其中20款是新能源汽车，包括8款纯电动车以及12款插电式混合动力车。K-ZE的到来，意味着雷诺的电动化战略将从中国市场加速。

自2013年上市以来，雷诺Zoe一直稳居欧洲最畅销电动车型的宝座，截至目前共销售了11万辆，而整个雷诺集团累计共售出17万辆电动汽车，占欧洲电动汽车市场份额的22%，成为市场领头羊。

据悉，今年雷诺还将投资10亿欧元推出新款Zoe，并与日产、三菱合作，共同开发一个全新电动车生产平台。雷诺电动汽车部门主管吉里斯·诺曼德今年7月曾表示，到2022年雷诺的产品线将有超过一半为新能源车型，其中20%为纯电动车型，30%为插电式混合动力车型。

福特：2022年40款

在今年1月举行的北美车展上，福特汽车董事长比尔·福特宣布，到2022年将把对电动汽车的投资增加到110亿美元，这会为其产品阵容增加40款混合动力和纯电动汽车。据悉，在这40款电气化车型中，将有16款纯电动车型，其余是混合动力车型以及插电式混合动力车型。

早在去年年底，福特就发布了“中国2025计划”，计划至2025年底在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。按照规划，福特将在2025年前，针对中国市场推出15款新能源车型，同时长安福特旗下全系车型都将提供电动版本。此外，福特在华已经与众泰汽车合资成立了众泰福特汽车公司，主要打造经济型纯电动乘用车产品。这也被业界解读为福特应对中国“双积分”政策采取的重要举措。

日产：2022年20款

截至目前，日产旗下纯电动车型聆风的全球累计销量已突破32万辆。根据日产的规划，到2022财年（2022年4月~2023年3月），该公司的电气化车型年销量将提升至100万辆，其中包括聆风等纯电动汽车以及搭载日产e-Power电驱动技术的车型。

中国市场成为日产电动化战略的发力重点。在今年的北京车展上，日产携专门为中国市场打造的首款电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission以及IMx KURO全电动跨界概念车和全新日产聆风亮相。“未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌。”日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹说。

通用：2023年20款

近日，通用汽车宣布重新调整其全球战略及电动车部门的管理层，以加快其电动化步伐。日前，该公司CEO玛丽·博拉再次重申，通用汽车将到2023年在全球范围内推出至少20款电动车及燃料电池动力汽车。此外，该公司还宣布扩建其位于底特律郊区的电池实验室，并将在充电桩建设和充电技术研发方面继续发力。

目前，通用正在与合作伙伴Delta Americas共同开发一个电动汽车快速充电系统，目标是让纯电动汽车充电10分钟即可行驶180英里（大约290公里）。此外，玛丽·博拉还表示，通用将在2021年推出新一代电动汽车生产平台，届时通用的电动汽车业务将实现盈利。到2023年，通用在华新能源车型投放数量也将达到20款。

起亚：2025年16款

今年年初，起亚汽车宣布，到2025年将会推出16款新能源车型，其中10款为混合动力车型(5款插电混动、5款强混动)，5款为纯电动车型，以及1款燃料电池车型。在今年的CES大展上，起亚还正式发布了Niro电池驱动概念SUV，最大续驶里程达到380公里，将于今年下半年量产上市。到2020年，起亚将在中国市场推出2款插混车以及2款纯电动车。

本田：2030年2/3

被誉为“技术宅”的本田向电动化转型的步伐也是相当迅速。去年年中，本田公布了“2030愿景”，宣布将以实现零碳排放和零事故社会为目标，强化电动化和自动驾驶等安全技术。到2030年，电动化产品占本田汽车全球总销量的2/3。

在今年4月的北京车展上，本田发布了理念首款纯电动概念车，宣布2018年是其在中国的“电动化元年”，并正式发布了2025电动化战略。到2025年，本田将在中国推出20款以上电气化车型。 除了纯电动、混合动力汽车外，本田未来还将在中国投放插电式混合动力车型。

编后：从上述跨国车企的电动化时间表可以看出，欧洲车企遥遥领先，特别是德国汽车制造商。尽管企业规模和销量基数较大，但德国三大车企均发布了全面的电动化时间表，他们对于在未来汽车业的竞争中继续保持领先地位的渴望表露无遗。当然，这也与整个欧洲进一步加大环保措施力度、收紧排放标准有关。目前，英国、法国已经提出要到2040年禁售燃油车，很多欧洲大城市更颁布了柴油车禁令。因此，欧洲车企的“求生欲”最强，也就不奇怪了。

日本汽车制造商“转身”速度之快，也令人惊叹。在混动和氢燃料汽车领域拥有核心优势的丰田、“技术宅”本田和“小而美”的马自达，并没有故步自封，而是积极根据政策和市场变化调整自己的战略。这不，它们的电动汽车产品已经或者即将上市。日本制造商一向具有很强的危机感，他们已经充分意识到，电动化、智能化将主宰未来的汽车业，因此也快速行动以应对。值得注意的是，日本车企在发展电动汽车上依然采用他们一贯的策略——“抱团”，以达到规模效应，快速见到成效。

相比欧洲和日本车企而言，美国汽车制造商在电动化领域的地位显得有些尴尬了。通用、福特均未提出全面电动化的目标，而FCA也刚刚宣布其即将面向电动化转型，如何落地还有待观察。这可能也与特朗普上台之后，美国联邦政府放宽新车燃效标准有关，美国车企在本土市场发展电动汽车的紧迫性削弱。从长远来看，这并不利于美国汽车制造商竞争力的提升。

无一例外的是，这些跨国车企的电动化战略都瞄准了中国市场。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，跨国车企积极布局，甚至专门推出了针对中国市场的电动车型。从电动化路线来看，除了沃尔沃猛攻纯电动之外，大多数跨国车企选择了多管齐下，混动、插混、纯电动，甚至是氢燃料电池车并举的路线。

文：冯玉婷   编辑：万莹

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