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给前辈添堵了！蔚来ES8初步对比理想智造ONE

2018年10月22日 22:15:45

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来源：My车轱辘

原标题:给前辈添堵了！蔚来ES8初步对比理想智造ONE

其实两台车都是新势力作品，都很年轻，硬要说谁是前辈，只能说蔚来ES8（下文简称ES8）相较年龄更大一点。车和家官方宣布旗下理想智造ONE（下文简称ONE）的交付时间将在19年第四季度，不延期的情况下它也要比ES8小起码一岁。但无论如何两台车相较传统汽车来说都有自己一些革新性的地方，或许是从工业产品角度、驱动系统、售后理念等多方面。So，我们一起来看下，ES8和ONE的对比会发生哪些有意思的事情。

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外观：比比谁的嘴巴大

把“新势力”三个字写在脸上未免太俗套，但得益于没有家族设计的禁锢，新势力造车的外形都明显有着更高的自由度和想象力。拿ES8来说，其并没有采用电动车最惯用的蒙面前脸，而是在前脸保留了较大的进气口，当然这也和它前机舱需要布置前轴电机有关。外形来说，ES8的前脸很好地诠释了科幻感，甚至有点让人想起《异星觉醒》里的超智慧生物卡尔文。

说到ONE，它的嘴巴可就更大了。光看着这大嘴，让轱辘哥误以为它有12缸的进气需求。一字贯穿的LED灯相当有气势，前保险杠的诸多风道设计颇有性能车的范。我们可以看到，无论是ES8还是ONE，灯组都是以狭长造型为主，这也是近来往未来的趋势，光源效率变得越来越高的时候，灯组将没必要做得像以前那么大，简单来说就是以后的车灯都将会向精致化的道路去走，所以说无论ES8还是ONE都是很潮的。

ES8和ONE都属于中大型SUV，尺寸方面，蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm；ONE长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。两车外壳大小很接近，蔚来在轴距数据上更占优。但无论如何这两台都是超过5米长，宽于1.9米，实打实能在50万内买到的巨无霸。

两车侧面风格都非常具有各自特点，ES8的线条越向后越收，刻画出非常不错的柔性力学。ONE更贴近于欧洲车的健朗轮廓，轴距稍短的ONE选择做一个短前悬的布局，使其侧面视觉效果非常地长。

两车的尾部设计基本都在风格和元素上能与自己的前脸相呼应，这是非常体现设计团队成熟度的事情。ES8的勺型尾灯不必多说，路上的ES8已经不少了，夜晚时我们也能通过其尾灯一眼识出。

ONE的尾灯除了呼应前脸的细长贯穿设计外，在尾箱盖开合处大大方方的间断式反而使其更具特点。

2

车内：7座VS“2+2+2”

说到新势力造车，中控那一块五彩斑斓的铺设或许才是它们各显神通的地方，现在不带点智能功能都不好意思说自己是新势力造车。恰好当时试驾ES8的任务就是由笔者本人去的，而ES8在智能化方面最大的卖点莫过于NOMI交互系统，实际其使用体验也非常出色。

NOMI作为形象化载体，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。车机系统不再是冷冰冰的机器，而是通过AI技术将它具现化、情感化，轱辘哥不禁在想通过后期系统升级，NOMI甚至可以变成一个骚话连篇的机器人。

除此之外，NOMI还可识别车内不同乘位的语音要求，主驾、副驾、后排的语音指令甚至可以互不干涉。另一点就是其电控化的程度比较高，NOMI连接电子系统可以涉及到座椅按摩、天窗等车内调节，脱离了过去的“语言+导航”的低趣味。轱辘哥一直认为，车内电控化的比例高低，才是决定未来这台车自动化程度的上限。

而ONE方面的内饰尚未公开发布，但我们仍有官方资料可以一窥究竟。论屏幕数量和尺寸来说，ONE完全可以让前排两位感受到“低头都是屏”的待遇。

下面是关于四屏联动的官方资料，其实也不是过于玄乎的东西，从左到右分别大致可分为仪表台、导航及其他行车功能、娱乐模块，下面的屏幕为驾驶相关控制模块。只不过是将其电子化。

理想智造ONE 官方预告视频

ES8主推的是7座版车型，而ONE主推的是2+2+2的六座版车型。但两者都有6座和7座可选，看个人喜好。

▲ES8车内横剖效果图 ▼ONE车内横剖效果图

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动力：BEV和增程式电动车

蔚来ES8采用的是较为常见的前后双电机纯电动，电池包方面，蔚来选择了电芯尺寸规格为PHEV2的50Ah的 VDA方形电芯，其能量密度达到了135Wh/kg，处于国际上较为先进的水平，参考特斯拉在几年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg（特斯拉是真的NB）。

如此动力系统下的ES8能实现4.4s的百公里加速时间，作为试驾人员作证这一点倒是不假，四驱2.4吨的大家伙都可使脚下的四条马牌MC6打滑，可见其电机输出威力多恐怖。

而ONE作为增程式电动车，则有电池机构和增程器机构。ONE和ES8一样地将电池板安排在了底盘中部，油箱放置在后轴电机前方，而增程器（汽油发电机）则位于前轴电机旁。按照惯例增程式汽车也会拥有和普通燃油车一样的油箱、油路、尾气处理、排气，但目前公开的资料中尚未发现其布局。其具体的电池能量密度还尚未公布，但从今年年初起，国家就对新能源车的电池密度有要求，这直接关系到补贴的发放，至少轱辘哥也不相信ONE会这么不争气死在这里。（毕竟2020年预计政策初步规划将补贴及格线定在260Wh/kg）。

增程式汽车在国内算不上普及，实则为又可加油又可纯电的车子，也就是除了要测算NEDC以外，还要测算百公里油耗。根据官方的数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。

这样的动力形式并不能算是纯电，但确实是理想智造提出的“解除续航焦虑”的一个良好方案。而增程器部分则是由一台1.2T高功率增压器和轻量化发电机组成。

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车外之事

其实，ES8和ONE的关系并不是那么“敌对”，车和家的主要创始人——李想可能被大家所熟知，他即是汽车之家的创始人之一，也是蔚来汽车的投资人之一，对于蔚来他再熟悉不过了。有媒体表示理想智造在国内这么多新势力来说，算是来晚了。而事实真是这样的么？

蔚来移动充电车

蔚来最近做的，不仅仅是推出了ES8这么一台车，除了造车的研发/生产成本以外，蔚来还在全国各地开设自己的售后项目，包括集吃喝玩乐维修保养充电于一体的NIO house和换电/移动充电服务，当中的地产、物料、运营等成本并不是一笔小数额。目前蔚来试图打造的这一体系还在建立口碑的过程中，所幸目前看来口碑都还是在向正面积累。

所以，理念制造到底需要做一款单纯的车品放到市场竞争，还是学着像蔚来一样同步推出自己的服务体系，这很重要。理想智造来得并不算晚，反而因此带头人李想还有足够的时间去观察或者调控企业未来的发展轨迹。

千谈万谈回到车，一台BEV和一台增程式电车其实从物理特性来说并不能形成竞争，ES8没电的时候只能充电或者换电，ONE没电的时候可以加油也可以充电，有很大可能这两台车将会各自截取不同用车习惯的消费人群。

但从价位上来说，理想智造ONE宣布的量产版车型在未来将会以不高于40万元的补贴后售价进入市场，这势必会让ES8和ONE多多少少分蛋糕。就目前有限资料来看，ONE具有市场潜力么？毫无疑问，它有着造车新势力所拥有的诸多特质，且它将会享受新能源政策的红利，还没有纯电动车的诸多使用问题。剩下来的问题，就是ONE产品的本身了，这唯有等它更进一步发布才能有更多评判。