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GBN观察 | “理想”?不,是理性

2018年10月23日 09:53:00
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来源:帮宁工作室

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文 | 君 华

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

2018年的4月20日,威马汽车在北京举行产品战略发布会,对外公布其首款车型威马EX5售价。

这是威马汽车的大日子。当天,作为被邀请嘉宾,李想也出席了发布会,他被安排坐在台下第一排。

尽管低调,但当发布会结束,他被威马汽车联合创始人陆斌拉起来合影时——李想仍然被敏锐的媒体捕捉到。现场见到他的媒体回忆,他显得稍有些局促,没有停留太久就仓促离开。

彼时,李想的身份有些尴尬——他是一家被市场和资本寄予厚望的造车新势力的创始人。但没有任何征兆,他突然宣布其孵化两年、定位“小而美”的首款产品SEV因为某些不可抗力因素而破产。

如果用其一以贯之的结果导向价值观来判断。彼时彼刻,他是一个“失败者”,是一个前来学习“成功经验”的学生。

有消息称,当天,威马汽车邀请了数十家造车新势力的创始人,但愿意前往并且真正前往的并不多,而李想是少数到访者之一。

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这从侧面验证了以下两种说法:

第一,如接触过李想的人所言:他是一个实在人,尽管他知道在SEV计划破产不到10天的敏感期内现身,难免会被媒体舆论猜测刺探和好事者追踪想像。

第二,历史总是惊人的相似,但绝非简单重复。矫情一点的说法是,“你所失去的,将以另外一种方式补偿回来”。

6个月后,身份调换。重新开始也好,对造车二次狙击也罢,李想再次站上新造车舞台,在北京演艺集团举办车和家首场发布会。

2018年10月18日傍晚,京城已秋意深锁,蓝色衬衣,搭配牛仔裤,一身便装的李想站在舞台中央,为大家讲述他的“理想智造ONE”。8点钟准时开始,时长45分钟的发布会基本是他的独角戏。

根据车和家提供的数字,当晚到场嘉宾近2000人。蔚来汽车创始人李斌、开云汽车创始人王超等造车新势力入局者亦出现在现场,据说他们的身份都是理想智造ONE的内部预约车主。

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01.

李想的“理想”

这是李想的大日子,也可以视作他的背水一战。

当天,车和家发布一款定位于豪华中大型SUV的产品。无论是在预热海报上,还是现场新闻搞件,它被称为“全球首款没有里程焦虑的智能电动车”。毋庸置疑,这是这款车的最大亮点,它搭载的是增程电动技术,NEDC综合续航超过700km,市区工况续航超过1000km。

驱动方面,它采用前后双电机四驱系统,0~100km/h加速时间为6.5s。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式,可解决电动车里程焦虑和充电焦虑问题。

是的。“没有里程焦虑”,这句直击新能源汽车痛点的话,自始至终都是这款产品的最强标签。它将于2019年4月上海车展期间接受预订,2019年第四季度批量交付。

如大家所见,李想将它命名为“理想智造ONE”——无论是中文音译(李想),还是LOGO设计(Li),这都极具个人标签,颇有一种“All in”的感觉。

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这或许也的确包含着李想的个人理想,借用他的话说,就是“造一款自己和身边朋友都会去买的车”。

“我绝不允许我们的员工去算计任何用户,我们只有一个配置一个价格。”

“生产方面,我们肯定不会用代工,工厂百分之百是我们自己的。”

“我会控制董事会,这是不能谈的条件,董事会必须是我来控制。”

听上去就像一个企业创始人、一个产品经理以及一个管理者的自我修养。这就是李想,理性、克制、务实,坚持独立思考。有时甚至还带着些“任性”——从那款小而美的SEV便可窥见一斑。

值得注意的是,为符合自己和大多数人的要求,李想还将这款车定位为“家用”。车身长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm,轴距2935mm,只提供7座版本。

这与此前的SEV定位呈现天差地别。

前者像个新物种,是未来城市日常通勤的理想状态。后者更为大众,更像是基于当下对市场、对消费者需求的一种妥协。

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02.

无关“理想”

在商言商。

在帮宁工作室看来,李想此次推出的“理想智造ONE”无关理想,甚至无关情怀。

它只是一款SEV南柯一梦后,李想基于对市场更清醒的认识而推出的理性产品。

这是一款增程式电动车,其工作原理是在纯电动汽车基础上,装备一个小型辅助发电机组,以备电池电量不足时为电池充电。

当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力。

优势非常明显。它具有较长的续驶里程,仅凭纯电模式也能驾驶一定路程。而在电池电量消耗殆尽后,还可依靠自带的内燃机发电,给动力电池充电,在里程上能做到与传统汽车相当。

同时,相比主要靠“堆电池”来实现较远续驶里程的纯电动汽车,增程式电动车的初期购置成本相对更低。

表面上看,这是一个实用且适合国情的方案,也是现阶段针对里程焦虑一个不错的解决方案。加之,可作为加分项:它能挂新能源牌照,可以享受新能源带来的补贴红利(北京除外)。

但它绝非最佳解决方案。毕竟,它同样具有现阶段难以克服的弊端:一是,由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,造成这部分功率浪费。

二是,增程式电动汽车在高速路况下,表现并非最佳状态:如果发动机直接驱动车轮,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式插电混合动力则多了一个转换过程,转换本身要消耗能量,造成油耗反而偏高。

优势往往能被消费者的里程焦虑所放大,劣势则因为专业性的缺乏而被缩小。

这一点,想必创立过国内最大汽车网站——汽车之家,阅车无数的李想并不会不知道。

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这样一款车,它还是理想的吗?

我们来看看李想的答案。在回答媒体提问“为什么选择增程式电动车”时,李想表示:“这是个非常适合中国的方案”。

按照规划,到2020年,车和家汽车销量将达到5万辆,这个数字是李想预期中的盈亏平衡点。同时,10年内车和家只做两款车,一款已发布的家用7座SUV,一款家用5座SUV,他将把所有资源投入到这两款产品中。

他说,他已操盘过百亿级公司,他希望再操盘一家千亿级公司。

2019年第四季度,理想智造ONE将实现批量交付。距离现在还有一年时间。

他能打破造车新势力的交付魔咒吗?


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