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相信大家也能发现，马路上越来越多挂着新能源牌照的车型，这也说明了消费者更愿意选择新能源车，如果要你花二三十万买一辆自主高端纯电动车型，你会愿意吗？带着这样的问题，我和荣威MAVERL X来了一次对话。

纯电车型中少有的高颜值

因为纯电动车型没有发动机，为了降低风阻减少能耗，各大厂家都将旗下的纯电动车型带上一个“口罩”，也就是前脸不再有进气格栅，这样的设计让人难以习惯。

MAVERL X却不一样，前脸保留了传统的“进气格栅”设计，多条横向延伸的装饰件很好地拉宽了整车的视觉感受，再配合前保险杠两边造型夸张的进气口，光是这张脸的颜值就甩了其它纯电动车型几条街了。

高低起伏的腰线从前大灯一直延伸至后尾灯，打造出前低后高的运动造型，同时也让整个侧脸变得更加修长。

车身尾部采用了溜背的设计，凹凸有致的臀部看着很有层次感，LED尾灯组和保险杆下方双L型的镀铬装饰，提高了MAVERL X的辨识度。

市场上在售的纯电动车型大多数都是有着一个稀奇古怪的外观造型，相比之下，MAVERL X更容易被消费者接受，说它是纯电动车型的颜值代表真的一点也不为过。

豪华？应该是奢华！

MAVERL X的车厢采用了大量的皮革包裹，看上去高级感十足，但别以为它只是一个样子货，细节地方也处理得相当到位，光是这张座椅就用上了Nappa真皮以及Alcantara面料拼接而成，内饰做工用料只能用奢华来形容。

奢华并不只是体验在内饰用料，实际体验这台MAVERL X也不会让你失望，两辐式方向盘看着就非常豪华，真皮打孔的皮革配合细腻的缝线也让这个方向盘摸上去非常舒服。贯穿式空调出风口不仅造型独特，还支持自动扫风功能，配备自动扫风功能的豪华车，你又能想到谁？

19.4英寸超大中控屏看着就很有科技感，车机系统升级为斑马智行3.0-MARVEL专属版，智能互联方面带来了更好的体验。MAVERL X还搭载了AR-Driving实景驾驶辅助系统，可以把道路的真实场景呈现在全液晶仪表盘上，并将车辆状态、导航指引等信息叠加在真实场景中，给你更真实视觉效果。

乘坐空间也不用担心，前、后排都坐着1米8的大个子，后排乘客还能活动自如，座椅无论是包裹时还是舒适性都有着不错的体验，特别是对腰部的支撑比较到位，让我的老腰得到充分承托。不过还是有一个地方可以挑剔一下，那就是后备厢地台比较高，不仅影响了后备厢高度，同时在搬运重物的时候也变得更费劲。

动静皆宜

荣威MARVEL X分为四驱版和后驱版，这次试驾的后驱版车型采用双电机EDS系统，在动力需求较高的时候，双电机并联工作，给你更澎湃的动力；动力需求较小时，仅主电机工作，优化能耗水平。至于大家关心的续航里程问题，在NEDC综合工况下，两驱版MARVEL X续航里程为403公里，四驱版车型为370公里，周边城市自驾游对于似乎MARVEL X来说也不成问题。

轻点电门起步，坐在MARVEL X车内并不会感受任何噪声，那种廉价的电流声也不复存在。时速60km/h左右，车内静得像在图书馆一个角落那样，即便隔壁有大货车经过，也不会有明显的噪音传入车内。MARVEL X的车厢静音真的非常赞，完全可以媲美一台豪华行政级轿车。

车内静得可怕，燥起来更让头皮发麻！深踩电门加速，MARVEL X就像是一只脱缰的野马一样冲出去，狠狠地把你按在座椅靠背上，甚至会有一种头皮发麻的感觉。即便是中高速超车，也能给你源源不断的动力，超车对于MARVEL X来说实在是太容易了。

由于电池组被放置在底盘位置，MARVEL X天生就有着一个超低重心，过弯的时候重心转移并不像传统SUV那样明显，50:50完美前后轴荷比在快速过弯时也能给你一种四平八稳的感觉。

鉴于MARVEL X用上了扁平率为45的薄胎，路感传递更加直接，这对喜欢操控的朋友来说是一件好事，但薄胎也对乘坐舒适性带来了一定影响，反正我是比较喜欢这种更偏想操控的底盘调校。

写在最后

试驾过荣威MARVEL X以后，它身上有几大亮点吸引着我，加速快、操控稳、内饰奢华，这些都是同价位车型给不到你的，403公里的综合续航里程也能满足日常代步。

不过最关键一点是MARVEL X出身于上汽荣威这样的传统车企，相比众多造车新势力品牌，荣威有着更加丰富的造车经验，质量方面也更有保证，难道你就不想买到一台质量更有保障的车型吗？如果你最近打算入手一台高端新能源车型，不妨考虑一下这台荣威MARVEL X。