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虽然SUV市场增速整体趋于平缓，但并不能阻挡一汽-大众对这个细分领域的高度重视。

在第一款产品上市不到三个月的时间里，其第二款SUV也正式登场，速度之快，让人惊叹！

近日，笔者近距离体验了一汽-大众这款高端中型SUV——探岳。

在一汽-大众看来，“探”象征求索精神，“岳”代表壮志豪情，“探岳”寓意“探索求真，望川览岳”，足见一汽-大众试图抢占中高端SUV市场的决心和魄力。

只是目前来看，中国汽车市场不如往年，在贸易萎缩、增速放缓的大环境下，要想在SUV“红海”中脱颖而出，就必须找到突破点打动消费者。

那么对于探岳而言，它所凭仗的优势是什么？带着大多数人的好奇，笔者实打实地在香格里拉提前体验了一番。

并非途观L“翻版”

在试驾探岳之前，首先得声明，根据官方的介绍，上汽-大众途观L是基于美版Tiguan开发而来，一汽-大众探岳则是脱胎于欧版Tiguan。

虽然都是来自大众的MQB A2平台，但迟到的两年时间沉淀，以及两个不同的车型版本，让两者有了截然不同的产品特质。

外观上，探岳分为普通版和R-Line版本两种造型，笔者试驾的是R-Line版本，相比普通版，R-Line版的保险杠采用了贯穿式设计，此外最吸引人眼球的就是侧面贯穿A柱到车尾的镀铬饰条了。

车身尺寸方面，探岳的长宽高分别是4590mm/1860mm/1660mm，轴距2731mm。

肉眼可见的不同在于，即便是进行本土化加长50mm，探岳相比途观L车身长度依然要短一截，没有那种明显加长的痕迹，整体也更加协调一些。

当然，探岳的车内空间实用性不必担心，“短悬长轴”的设计让车内乘坐空间实现了最大化，后排空间足够充裕。

并且探岳的后排座椅可以实现多级靠背可调，座垫前后移动幅度18cm可调，加上填充物足够柔软，探岳的后排舒适性是有保障的。

除此之外，更深层的区别在于内在。

通过TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的助力，探岳不仅能够实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，使得探岳成为同级合资量产SUV中唯一实现L2智能驾驶辅助车型。

另一方面，探岳还拥有PLA3.0智能泊车辅助系统、Active Info Display全液晶数字仪表、多达18处氛围灯以及后备箱电动启合功能、手势识别等前端配置，科技感十足，而也是目前市面上诸多合资SUV难以匹敌的。

同级久违的操控

大多数中国人都喜欢中庸，遇事做决定往往倾向于寻找一种平衡。

就如本土化这件事情上，如果说加长了110mm的途观L是一碗盛满的水，那么探岳则更像是一汽-大众为了端着的时候不洒出来，干脆机智地喝掉了小半碗水所打造的成果。

事实证明，那些能够活得比较滋润的人，都是喝掉小半碗水的人，而非一直紧绷着的人。得益于相对紧凑的车身，探岳在操控方面依然保留了不少欧系车血统，显得更原汁原味。

这一次试驾安排在了香格里拉的梅里雪山，复杂险峻的路况对探岳操控性和通过性都提出了严峻的考验。

沿着三十公里狭窄的乡间盘山路持续向上攀爬，得益于TAYRON探岳精准的操控指向，配合富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，探岳的行驶稳定性和转弯的循迹性都值得我们称赞。

另一方面，官方一直强调探岳的越野能力，四驱版本采用了第五代博格华纳中央差速器，极端情况下能够实现100%的后轮动力分配，从而保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。

Active Control驾驶模式选择功能，更是可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。

在越野模式下，配合HDC陡坡缓降控制系统，探岳表现出了非常强硬的越野姿态，再加上第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的完美配合，即便来到高原也没有任何“高反”现象，动力始终非常强劲，轻轻松松就可以爬上陡坡。

而且很难得的是，即便是在面对崎岖的砂石道路，探岳的乘坐舒适性依然能够得到保障。

全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，起到了很好的滤震效果，高强度树脂底盘护板的存在，更是免去了我们对底盘剐蹭伤害的担忧。

不同于同级对手们一昧追求家用的取向，探岳所展现出来的越野能力、高机械素质和优秀驾乘体验，都是竞争对手们目前所不具备的。

它可以是驰骋于越野路面的操控王者，也能够充当穿行于城市中的贴心伙伴。

集大成者

当探岳横空出现时，很多人内心都会有疑问，已经足够眼花缭乱的SUV还需要再多一个选择吗？对此探岳给出的答案很简单，那就是集大成者。

毫不夸张地说，这是一款几乎汇集了现今大众车型所有优点的车，它有搭载大众迄今为止的所有先进技术和装备。

换一句流行的话来说，那就是身处SUV红海之中，探岳全身上下都洋溢着强烈的“求生欲”。

作为脱胎于欧版Tiguan而来的探岳，几乎点亮了大众拥有的所有科技树。

诸如MQB A2平台、DQ500七速湿式双离合变速箱、TJA交通拥堵辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器、Active InfoDisplay全液晶数字仪表盘一应俱全。

让自己无敌的方法往往有两种，一种是找个根本不存在其他对手的领域，一种是真正强大到可以打败所有对手。

前者是在细分市场取巧，后者则靠的是过硬的产品力和领先性。很明显，探岳属于后者。

当一个带着全新标准的事物出现，推动了市场的前行，那么它就能被称为“标杆”且被我们铭记与称赞。

能花二三十万去选择一台车的人肯定不会满足于“够用”，他们在追求“好用”之余必然对其他方面有着绝对的高要求。

如果以平行的目光来看，同级的诸多日系对手尽管也陆续完成了更新换代，但并未在科技领先性方面有更多的突破，更多还是停留在“遇事不决先堆料”的层面。

相比之下，科技装备丰富、操控优秀的探岳确实有着重新树立中高端SUV标杆的意味。

或许对于一汽-大众来说，探岳就是旗下SUV金字塔的塔尖，所以会将自家最好的都用到这个正统之中，而这也让我们对它接下来的售价有了进一步期待。