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二孩政策的放开，让七座这个属性逐渐成为家用SUV的刚需，也造就了一批主打中高端的七座SUV车型，最耳熟能详的当然是大众途昂、丰田汉兰达这两款七座SUV中的明星产品，虽然在实用性和舒适性上都有不俗表现，但价格确实让大部分家庭有点“高攀不起”。

广汽三菱欧蓝德从上市至今一直是“高性价比”的代名词，三排七座+适时四驱+全进口发动机，这样的组合在汉兰达（2.0T七座四驱豪华版）上卖到了近30万的高价，途昂就更别说了，而相同配置水平的欧蓝德（2.4L七座四驱豪华版）只需要19.68万。基本上除了影响力不如前面两位，欧蓝德确实做到了在保证品质感和实用性的前提下尽可能压缩价格。

18-20万左右的价格区间，欧蓝德已经落入了传祺GS8、哈弗H7这类自主车的价格区间；而在合资车领域，即使是一向以高性价比为卖点的斯柯达科迪亚克（七座），其市场指导价也到了22.98万元。毫无疑问，对大部分看中实用性、可靠性以及性价比的消费者来说，欧蓝德是合资家用SUV领域的最优选。

在实际乘坐体验中，欧蓝德表现也基本令人满意。身高175cm的体验者在前后排均能获得两拳左右的空间余量，第三排虽然对成人来说局促了一点，但坐两个小孩还是很轻松的。这正好是大部分“二孩家庭”的标准配置，无论是回乡省亲还是周末自驾游，欧蓝德都是一个称职的家用好帮手。

当然，并不是所有用户都有七座需求，欧蓝德同样也推出了配“2+3”座椅布局的五座版本，“三大件”与七座版一致，虽然是低配，但实用的功能型配置一个不落，想必七座版还多了大空间的后备箱。对喜欢自驾游、钓鱼或者野营的人来说，这款车也是表现出众的通行神器。

MIVEC红头发动机是三菱的招牌

我们都知道绝大多数合资车都用的国产发动机（严格来说，是国内工厂代工的产品），目前仍在使用整机进口动力总成的合资车可谓凤毛麟角，其相比国产机头最大的优势就体现在品控上，零部件的工艺水平和审核标准都高于国内，在后期用车过程中更可靠、省心，说得直白一点就是“耐艹”。

整机进口的4J12 2.4L引擎

欧蓝德搭载的代号4J11的2.0L自然吸气发动机、代号4J12的2.4L自然吸气发动机以及可模拟6速的第三代INVECS CVT变速箱都是整机进口国内的产品，并带有三菱MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统。最大功率166马力、192马力，峰值扭矩201牛·米、235牛·米，虽然账面数据相比德系、美系的涡轮增压引擎确实没优势，但平顺性、可靠性以及燃油经济性，完全不输马自达的创驰蓝天以及本田的地球梦系列。

20万左右的都市SUV当中，无论合资、自主，其配备的适时四驱系统更多是一种厂商拉开产品定位的手段，其硬件干货已经被“阉割”到了极限，更像是一种彰显逼格的摆设，真正上了“溜冰场”才发现，其安全性、稳定性相比前驱车强不了多少，该打滑打滑，该趴窝趴窝。

帕杰罗-山猫：进藏神器之一

三菱汽车在越野车上底蕴和造诣是毋庸置疑的，旗下的帕杰罗车型（俗称山猫）是进藏用车中最常见也是性价比最高的选择，已经成为硬派越野车中的代表产品。略微了解一点越野车及四驱系统的人，想必都对帕杰罗的超选四驱印象深刻。

显然，国产欧蓝德也继承了先辈的这一血统，虽然使用的是更普遍的适时四驱系统，但其S-AWC四驱的电控限滑的反应速度着实让一大批合资/自主车汗颜。除了多片离合式中央差速器可以实现自锁限滑外，其前桥还额外配备差速锁，可以实现轮间的扭矩分配，单前轮有附着力时，其脱困能力吊打同级/同价位产品。

除此之外，在面对泥地、雪地工况时，欧蓝德的高速稳定性和安全性也有杰出表现，在北方一些湿寒地区，欧蓝德在这方面相比一众都市SUV也有显著优势。

●小结：

随着国人消费能力的提升，再加上“全面二孩”时代到来，大空间、高性价比的七座SUV或者MPV已然成为众多年轻家庭的用车刚需，广汽三菱欧蓝德靠着出色的可靠性、功能性以及合资SUV市场绝无仅有的性价比，正在获得越来越多消费者的认可。而在产品序列上，广汽三菱在SUV市场也靠着ASX劲炫、奕歌（即将上市）以及新款欧蓝德将实现多主流消费群体的全覆盖，满足不同用户对汽车产品的多样化需求。