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尽管外界都认为纯电动车是汽车未来的发展趋势，但对于消费者来说，目前的纯电动车缺点相对比较明显，因为各种政策的“软磨硬泡”，才让人迫不得已的选择。不过最近，有关增程式电动车归为纯电动车的传闻逐渐传开。

根据发改委7月份初发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，“增程式电动汽车”有机会划归到电动车投资项目范畴，也就是说，增程式电动车有机会上位！

背着发电机的电动车

电动机+电池组+电控系统=纯电动车动力系统，从机械结构角度而言，它确实要比传统燃油汽车简单很多，如果各部件布置合理，占用空间还可以更小。而且，电动机起步扭矩更强的优势，传统燃油汽车也难以企及。

但是，消费者不认可纯电动车的理由，正是它与生俱来的两大缺点，也就是充电速度以及续航里程。尽管目前纯电动车技术更新比较快，但这两点依然无法与传统燃油车新提并论。不是消费者守旧，是因为产品确实难以让消费者接受。

现阶段的解决办法并不是没有，其中一种相对简单粗暴，就是在纯电动车的基础上加入一台燃油发电机，自带充电宝属性，弥补电动车续航短、充电慢的短板，这就是传说中的增程式电动汽车。

然而，以目前市面上推出的增程式电动汽车来看，由于这类车型基本只搭载排量和功率都较小的发动机，因此充电效率并不高，技术上似乎还不能达到预期效果。而且，由于增加的发电机，机械结构就变得复杂，因此研发、生产等成本也更高，政策补贴也不如纯电动车型高，这些都成为增程式电动汽车发展的绊脚石。

燃油车技术难关绕开了？

这是出于什么考虑才会出现这样的政策呢？其实从另外一个角度考虑，这一政策或许能一定程度帮助我们的自主品牌。

自主品牌比较明显的技术短板在于变速箱技术上，尽管一些自主品牌也在研发变速箱，国内也有一些新兴的变速箱厂家，但整体匹配完善程度以及行驶感受依然很难与ZF、爱信这些大厂比较。个别自主品牌为了确保车型的性能，不得不向这些大厂采购。

变速箱看似一堆齿轮，匹配难度并不小，尤其是换挡逻辑的标定，这是模仿不来的。变速箱匹配不好，不仅会影响动力输出，还会影响传动效率，直接影响燃油经济性。

增程式电动汽车推广，似乎能帮到自主品牌。目前很多自主品牌在纯电动车领域发展相对比较成功，如果结合传统燃油机作为发电机，或许能绕开变速箱这一技术难点。

而且，增程式电动汽车的燃油机不需要对动力性能有太多考虑，只需要在匀速工况下的燃油经济性上下功夫就可以了，研发更有针对性，也可以实现更好的效果。

风向要变了？

当然，这纯粹只是猜测而已，更何况新政策并没有成功落地，还处于论证考虑的阶段，一切都存在变数。

不过，对于一些需要造车新势力这是利好的消息，因为一切新的政策变化都有可能成为它们在汽车市场上突围的筹码。最近理想制造ONE的发布，已经朝着增程式电动汽车的发展，甚至有种“赌博”的意味。

但是，目前的新能源补贴政策，增程式电动汽车属于插电式混合动力技术范畴，补贴远不多纯电动车多。如果补贴政策上依然保持现在的标准，增程式电动汽车依然很难得到更好的发展。