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近年来，我们常听见“自主品牌向上”这个说法，那么，自主品牌向上通往哪？是开一场发布会声明品牌向上？还是找几个国际知名设计师为自己摇旗呐喊？亦或者是造一款价格比肩合资的车继续在本土厮杀？不是，或者说都不全面。

诚然，“自主向上”的第一步是打造毫不逊色于合资车的车型，能够在市场上正面与合资正面对抗，但真正意义上的“自主向上”是打开国门，走向世界，与国际车企在世界舞台上同台竞技，让世界知道车企“派别”不止有日系、德系，还有中系。

国际化的道路目前有不少自主品牌都在进行，像是吉利、长安、奇瑞等一线的中国品牌，但要说最近步伐最大，动作最多，成效最好的还得数长城汽车。

早在1998年，长城汽车就实现了出口，是第一批走出国门的中国汽车企业，至今为止，长城汽车累计出口数量超过60万辆，仅2017年，长城汽车出口量就高达39168辆，同比增长125.38%。长城汽车为何能取得一份优异的出口销量成绩？这得从长城“务实”作风说起。

或许是受到魏建军“务实”作风的影响，长城汽车乃至哈弗品牌都透露着一股实干风，从其国际化战略的进展就可见一斑。与其他车企从国内直销海外，力图在最短时间里完成自己的国际化相比，长城汽车就显得“踏实”的多，简单来说就是“广积粮，缓称王”，其选择了先建厂，再创公司，最后拓宽销售网的战略部署，一步一个脚印慢慢走出来，从战略部署至今，长城的国际化战略也初见成效。

目前，长城已在海外分别设立了三个子公司独立运营哈弗品牌。并建成海外长城和哈弗销售服务网点大约460余家，市场覆盖俄罗斯、澳大利亚等地区。最重要的是，长城在海外已经拥有马来西亚、厄瓜多尔和伊朗三个海外KD组装厂，其中俄罗斯图拉工厂，是中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，生产车型包括哈弗F7系列、H9等多款主力车型。

这些“硬性”产业的布局，是长城汽车能够保持优异出口销量的重要原因，也是长城汽车国际化战略进程中最大的依仗。除此之外，长城汽车还通过积极在海外市场引入最新年款或改款车型，提升终端竞争力，提高客户满意度，激励经销商，共同发展等多种举措，实现终端销量不断上升，促进订单出口，进一步提升自己在国际市场上的竞争力。

深耕俄罗斯市场的哈弗品牌

事实上，谈论起长城的国际化进程，我们就不得不提到哈弗品牌，作为长城汽车整个产业生态链以及国际市场中的“中流砥柱”，哈弗品牌在长城汽车整个国际化战略中，占据至关重要的一环。而在哈弗品牌的战略规划中，俄罗斯市场又是重中之重。

随着俄罗斯整体经济的复苏和稳定发展，汽车市场的增长潜力和空间很大，对外国汽车产品的需求也会不断增加。因此，相对于市场相对饱和的发达国家，俄罗斯对长城汽车的海外销量提升有着重要的战略意义。

前段时间的莫斯科车展上，哈弗品牌又连续三年登上舞台，展出了在俄罗斯市场最畅销的哈弗H6，极具越野性能的哈弗H9，还有全球同步亮相的全新车型哈弗F7，成为俄罗斯车友关注的焦点，掀起一波“哈弗热”。

事实上，哈弗品牌近年来在俄罗斯市场的销量也在逐步爬升。2017年哈弗品牌在俄罗斯市场上全年实现整车销售1822台。2018年上半年，实现销量1138台，同比增长31%。预计2020年，销量将达到2万台，销售覆盖俄罗斯周边国家。

为了继续扩大俄罗斯市场的份额，哈弗品牌也在不断的完善销售网络，在面对规模较大的海外市场，哈弗改变过去授权当地代理商全权经营的模式，设立子公司直接主导市场推广、售后服务和网络开发管理工作。而在经销商方面，从2015年哈弗品牌售价自营4S店开业，至今哈弗俄罗斯经销商已经达到18家，2019年则将发展至70家左右，届时，随着销售网络的全面铺开，哈弗品牌在俄的销量将会迎来井喷期。

最后聊聊

中国早已超越美国成为世界最大的汽车市场，并且，按照拥有率能够达到美国3/4的拥有率的话，中国还需要9亿辆汽车。按理来说，中国汽车市场还具备非常大的潜力，但事实上，由于国内消费水平的牵扯，近几年国内市场已经开始逐步疲软，在自主和合资都倍感压力的情况下，自主品牌还想仅靠国内市场，在合资的降价攻势中完成“自主向上”，无疑是十分困难的。因此，走出去寻找更广泛市场是自主品牌的发展之路，是实现“自主向上”的必经之路，但也并不能盲目跟风，好高骛远的一股脑扎进去，像类似长城汽车这样一步步稳扎稳打才是可取之道，而对于其他自主品牌来讲，长城国际化战略的逐步见效，是很具有参考价值与借鉴意义的。