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这可能是我印象最深的一次试驾。跟探岳的相处尽管只有短短三天，但这三天里不仅经历了春夏秋冬，还将自然界的险峰、草原、湖泊和雪山尽收眼底，用旅行的心情度过了整个时光，也顺便把探岳摸了个透，可以说是不虚此行。

跟途观L同平台

其实这篇试驾更适合用视频来展示，因为在风景秀丽的雪山地带，仅凭文字是没法体会到的，但无奈于携带有限，只能以试驾稿的形式呈现给大家。对于探岳这款一汽-大众最新的SUV，它不仅是探歌的大哥，也比同平台的途观L更有德系味，因为它是纯粹的欧版，比起来自美版的途观L也更原味一些。

出自MQB A2平台的探岳，用上了大众最新的设计语言，前脸部分通过蜂窝链式格栅以及T型大嘴呈现出凶悍的效果，加上两侧相连的大灯组，霸气之余依旧留存着大众的中规中矩。

它的侧面比途观L个性了许多，腰线呈凹字形，配合轮拱外凸，尾部做了小倒角，形成小溜背造型，配合19寸的轮胎，呈现出一种外拓的张力。

而它的尾部，就特别有途锐的范儿，设计简洁，但比起途观L那种简洁到粗犷的风格，还是可爱了不少。另外，由于是在欧版上开发而来，这款车引进国内后，轴距也加长了50mm，加上短悬长轴的设计理念，虽然比途观L的轴距少了60mm，但内部空间实际只少了10mm。

该有的配置一个不少，边享受边看美景

关于它的车内设计，其实不用说太多，如果你在探歌上已经见过，这款探岳的内饰就不足为奇了，同样是偏向驾驶员的中控台，用料工艺也有着大众一贯的水准。此外，三温区全自动空调系统、10.3英寸全液晶数字仪表、HUD抬头显示系统、全景天窗、12向电动调节座椅以及氛围灯也让这款车更符合它高端SUV的定位。

在中控部分，它的9.2英寸触摸显示屏显示格外清晰，而且反应速度也相当快，在连接手机的状态下，挂入R挡，全景影像信息没有任何延迟，日常用车所需要的导航、语音控制、路况信息、Caplay等功能一目了然，只要你用得上的它都有了。

而且像无钥匙进入、后备箱脚部感应开启、尾箱电动关闭等人性化功能，放在平时你是体会不到它的方便，在我们经过高寒地带的时候，这些功能在雨雪交加的天气下，着实帮了不少忙，让一车人进入车里御寒或者存放行李的速度明显加快了，座椅加热通风也能快速让车内乘员回到舒适的状态。全系标配的多功能方向盘也在你聚精会神专注于路面的时候，也减少了操作中控屏的分神，对行车安全更有帮助。

从香格里拉通往梅里雪山的路上，途径国道、山路、草原地带以及雪地，这条路上也是很多户外爱好者常走的一条路，不同的路况下不仅能看到平时难得一见的风景，也全方位考量了探岳的机械功底。

动力没毛病，想越野必须四驱

本次试驾的这款探岳为顶配版，搭载2.0T高功率版发动机和七速湿式双离合变速器，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，从数据上看没毛病。跟探歌一样，探岳同样配备了4种驾驶模式：雪地、公路、越野、个性化定制，而且驾驶状态上还分为经济、标准、运动、个性化四种选择，并配备了博格华纳中央差速器和4MOTION四驱系统。

当我们驶出香格里拉，国道上的探岳在D挡下的动力输出非常线性，方便驾驶者控制住车速，油门响应比较轻快，当转速升到2000转左右时，动力进一步爆发，推背感急剧增强，超越前方大货车轻而易举。当车队进入盘山公路后，在山地越野模式下，车身变得灵活了许多，随着海拔不断升高，油门的响应没有之前那么敏捷了，短暂延迟一秒过后，在变速箱的控制下，动力的分配和输入依然控制的游刃有余，往前窜的现象不会有，拖沓现象也没有出现。

如果想高速通过上山的发夹弯，油门配合转向之余你还是能明显感到侧倾的存在，但轮胎的极限还远未到达，与地面接触的摩擦声也在提醒你不要超速了。在通往山间草原的过程中，还特意经过了一段沟壑崎岖的山间小路，在中央差速锁的帮助下，即便右轮一侧失去附着力，车辆仍可以将动力扭矩分配到其他车轮上完成脱困，而且陡坡缓降功能也为它下山提供了更多信心，在湿滑的下坡路，只要不急不躁也能轻松完成走完这段路。

所以，别看很多人口头说买SUV不用四驱，真到了用的时候，有总比没有强，像这样的纯越野路面如果没有四驱加持，是万万不敢走的，即便走了也极易趴窝，况且这地方前不着村后不着地，加上手机信号又不好，指望别人来救援基本没戏，这样的痛苦谁都不想碰见。

最后：

探岳这款车已经上市了，两驱版18.8万的起步价比途观L门槛更低，四驱版23.78万元的入门价也比途观L更有诚意。另外，新车还推出了性能更强R-Line版本，由此形成了标准版、R-Line版、PHEV插电混合动力版以及Coupe版组成的探岳家族，产品线空前丰富也让不同口味的消费者有了更多的选择。