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10月24日，吉利汽车与戴姆勒又搞事情，双方宣布将在华组建合资公司专注于高端专车出行服务，布局国内市场。新公司总部设在杭州，双方持股各占50%，董事会也各占据半数席位。

既然是专注于高端专车出行服务，那么提供车辆必然也是高端车型。根据新公司计划，高端专车服务使用的车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌，初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等。未来也将提供吉利集团旗下的高端纯电动车。只看这些车型阵容，大概可以知道这个所谓的高端市场有多高端了。

有同一个竞争者

目前国内市场上，提供出行服务的车企不在少数，可以说几乎每个品牌都有自己的出行服务布局。但是涉及到高端专车市场并不多，这次双方联手高端专车市场，一则是双方各自需要弥补在专车市场的缺陷，二者这是未来出行的主要方式之一，抱团取暖的必要性很大。

在中国市场提供专车服务和共享出行的公司很多，包括滴滴专车、神州专车等，他们起步早，其市场化运行相对比较成熟，所布局的城市也下沉得很快，从一线城市甚至到五六线城市。以滴滴专车为例，可能在中国任何一个城市都能够叫到车，但是不管是吉利的出行公司还是戴姆勒的出行公司却办不到这点。

既然独立作战不成 那就合作吧

我们都知道，戴姆勒旗下即行car2go已经布局了好几年，但是目前来看，其发展状况并不是很如意，虽然包括智行moovel 和mytaxi 等智能手机应用的用户总数达2600万，以及可以为47万余名中国用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开，已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。但是在盈利方式和可持续性上仍然有很大问题。虽然戴姆勒是一个高端豪华汽车品牌，但是所使用的车型和服务方式上却完全不是按照高端专车模式来的，这使得戴姆勒的高端专车出行需要重新评估一下了。因此从这点来看，戴姆勒的汽车在中国市场虽然卖得好，但在出行服务上还有学费要交。

我们反观吉利汽车，这是中国品牌销量的大佬，在出行服务方面已经布局了曹操专车，并且使用的新能源汽车（因此也才会有前面所说高端出行服务，未来将使用吉利高端的纯电动车）。虽然曹操专车比戴姆勒的出行服务要经营得好，但是面对滴滴等巨头还是相差甚远。

目前，曹操专车在中国28个城市投放超过2.9万辆纯电动汽车，注册用户超过了1700万。但是仍然没法和巨头比较，一方面在城市布局上没有滴滴专车那么宽泛；其次在软件应用绑定合作伙伴上也没有那么宽泛；三则在定价方面，体验过的同事反馈相对较高，当然还有更多得因素。

这样看来，在未来出行布局这块，戴姆勒和吉利都需要再进一步，相互合作与加强。为啥他们又看上对方了呢？

为啥双方都对上眼了？

即便在出行领域不是强者，在造车领域还不是强者么？戴姆勒是全球高端品牌，旗下车型在世界上任何国家和地区都是高端汽车品牌的象征。在中国市场如果连出行服务都做不好，这很有损于高端的形象，与吉利合作，一则是因为吉利是自己持股近10%的股东，情况基本了解。二者是这位合作伙伴是中国汽车品牌的销量第一，在中国有广泛的市场基础；三则是吉利汽车的出行服务自布局以来，运营上有着不少本地经验，这对于戴姆勒的本地化是非常有帮助的，在当地永远是当地人好办事。吉利迅猛发展就能说明这一点。

​至于吉利方面，选择与戴姆勒合作好处多多，虽然不涉及到汽车制造领域，但随着合作深入，一点点渗透过去不是没有可能；二则现在是中国品牌销量的冠军，急需要从量变转化为质变，也就是说需要拔高品牌调性，这点从吉利汽车提出精品3.0战略就能看出来，而此时与戴姆勒合作一把，加上自己的实力，想想吉利高端纯电动车与梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车同框的画面，品牌调性慢慢的就会升值了。

写在最后

未来，出行服务可能转变为厂家买车之外的另一个主战场。但出行方面，目前双方还是弱者，联合布局不失为一种明智的选择，而选择高端专车布局则算得上是另辟蹊径。目前很多品牌都布局了专车出行服务，这是一个方兴未艾的新领域，戴姆勒早在2015年就已经提出从汽车制造商转变为互联网出行服务商，但是在中国市场的惨淡遭遇使其不得不寻找新伙伴。吉利汽车与之合作从某种意义上更能够看成是新时代背景下中外车企的“新合资方式”，至于未来会否如造车一般强大，这需要时间来验证。