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乌兰哈达火山脚下，集结了当下热门的4款PHEV新车。他们从北京市区出发，一路经历了城市、高速、国道以及非铺装路面等路况。而我们本次长距离评测的目的也很明确，那便是为大家揭开插电混动车型的神秘面纱。

插电混合动版BMW X1

可能是插电混合动力车里最低调的了，
车身只进行了细微点缀，
不过内在的乾坤才是他的价值所在。

策划·赵一博  文·秦少杰 图·湛涛、连爽  设计·张斯琦

在同行去火山的四位插电混动车型伙伴中，这款BMW X1应该是最低调的一位了。他的尾部标识居然都和普通版相同，外观上仅蓝色格栅和翼子板处的“i”还有C柱上“eDrive”的小标识表明身份；而在车内，不论是仪表盘还是信息显示屏上，能体现插电混动信息的显示也都是相当不明显。如果没有那块绿色的新能源车牌，很少有人注意到这是一款新能源车型。

这辆插电式混动版BMW X1，动力由最大功率为136马力的三缸1.5T发动机与一台最大功率为95马力的电动机组成，匹配6挡自动变速器。见到这辆X1时我们在想，三缸发动机到底抖不抖？动力表现如何？

不论什么模式车辆起步都会先用纯电模式，电动机启动快、低扭足，所以他不仅起步安静而且加速迅猛。电量是否充足决定发动机介入的早晚，发动机介入时，已经把三缸发动机最容易抖动的起步与低转速区间避开，所以插电混动X1上基本没有三缸机的抖动问题。

在插电混动版X1上有三种驾驶模式和三种eDrive用电模式的选择，驾驶模式就是传统的SPORT（运动）、COMFORT（舒适）和ECO PRO（经济）模式，而三种用电模式为AUTO eDRIVE（自动）、MAX eDRIVE（纯电）和SAVE（节电）模式。行驶中两组模式的组合是这套混动系统的精髓，我们结合试驾中的体验分别说一下。

纯电模式很好理解，就是纯电行驶，发动机并不介入，所以此模式下运动、舒适和经济的驾驶模式选择没有意义，都一样。当电量充满时，表显续航里程为67公里，厂家标定为60公里，实际驾驶里程和表显的续航里程出入不大。此模式下行驶感觉就像电动车，动力输出直接，行驶安静、舒适，最高时速可达120公里（厂家做了限定，应该还能再高）。

自动模式就是系统会根据当前车况自主分配发动机或电动机驱动，这是最常用的模式。此模式下车辆启动加速一段时间后发动机会自动介入，此时运动、舒适和经济驾驶模式的感受和普通X1车型相差无几。当电量充足时，发动机介入后明显感觉到动力强劲有力，加速感甚至不亚于宝马的2.0T动力。而匀速行驶时他又会尽量切换到电动机输出，这种典型的混动工况让他的综合油耗大大降低，体现出了插电混动的优势。

节电模式下动力系统会切换到发动机优先，尽量保持蓄电池电量，动力回收频率增加，行驶中收油门也能感到轻微的拖曳感，在SPORT（运动）选项下无法选择节电模式。保持一定的电量很有意义，电量太低了纯电模式就无法选择，更重要的是电量低电动机无法提供更多的动力来辅助发动机，综合动力性能下降，还会影响四驱性能。在乌兰察布由于没有充电条件，一直馈电，高速行驶中再加速明显就没有电满的时候有力。

日常使用中，这辆插电混动版X1的驾控感最接近传统动力车型。坐进车内，传统的换挡杆、紧紧包裹身体的座椅都很熟悉。甚至仪表盘的设计都在尽量接近普通版车型，电量及相关信息被放在下面一小块位置。开起来感受也和传统动力车型相似，转向准确、油门响应积极、悬架韧性好，有不错的运动感和驾驶乐趣，是火山行中驾驭起来最为轻松的一款。

核心技术

B38直列三缸发动机+6挡自动变速器
这款1.5升三缸发动机依然拥有BMW的涡轮增压、第四代电子气门、缸内直喷和水冷涡轮增压器等技术，达到了轻量化、效率高、节油环保的功效，同时电弧喷涂等独创工艺与技术让它免缸套、免大修。匹配的6挡自动变速器和普通版车型的相同。

70kW永磁同步电动机+10.7kWh动力电池
eDrive技术
整合了源自BMW i的创新eDrive技术。通过eDrive操作按钮切换Auto eDrive, Max eDrive 和Save Battery三种模式来主动控制车辆所需的能量来源，形成智能能量管理。与不同驾驶模式组合（我们正文详细介绍过），确保了优异的动态行驶性能和高效的燃油经济性，帮助驾驶者作出最优化的能量管理方案。配合iDrive 、xDrive系统，可以满足各种状态下的驾驶需求，让车辆经济环保的同时又兼具良好操控性。

由于前后轴之间没有传动轴，放在底部的电池并没有占用车内空间，所以他的后排空间和行李厢空间都很充裕，实用性出色。不过也有遗憾，35升的油箱太小，在馈电情况下续航里程减短，成为了此次火山行中加油最积极的一位。他的充电接口在左前部，充电时有蓝色灯光提示，充满后变成绿色。电池容量是10.7千瓦时，慢充充满电需要3.7个小时。在满电情况下他非常省油，我们测试油耗为百公里3.1升。

车主买车时厂家都会帮助安装电桩，充电方便，日常代步可以满电行驶，油费和电费加起来还是省了不少。另外，车主还能在iDrive系统中规划充电，设定充电电流，设定出发时间在出发前完成充电并调节温度；在路途中可以在导航里寻找充电桩，还能手机远程互联控制，获取车辆位置、电池电量和剩余里程等信息，对于车主来说想完全熟悉系统要消化的内容还真不少。

这款插电混动版的X1低调得像款普通高配车型，39.68万元的售价看似不低，但从动力、性能、配置、用车花费看，再加上补助补贴，细细品味一下，在X1车系里绝对是物有所值的一款。

BMW X1
xDrive25Le 豪华型 

车身及驱动型式：
前置四驱，5门5座SUV
发动机：1.5T，I-3，136PS，220Nm
电动机：70kW，165Nm
电池容量：10.7kWh
慢充时间：3.5h
变速器：6AT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前、后/通风盘式
轮胎：225/50 R18
长×宽×高：
4565×1821×1613mm
轴距：2780mm
油箱容积：35L
官方0-100km/h加速时间：7.4s
工信部综合油耗：1.8L/100km
上市日期：2017年3月
价格：39.68万元