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原标题:仅18.28万起却“黑科技”不少！东本这款旗舰轿车，你确定不了解一下吗？

很早的时候就听说东本2018年有一款新的旗舰轿车推出市场，名字叫做INSPIRE，与其它厂家不同的是，这一次东风本田直接用了英文，一个好记，又朗朗上口的发音。今天这款车型终于与广大消费者见面，看车身的样子，是不是有些似曾相识？外形上与广汽本田雅阁颇有相似之处，但细节地方还是保持了自己个性。没错，这确实是本田在中国战略之下的双子星车型，两者都是其当家的旗舰轿车。

10月25日晚，在北京的雁栖湖，这款轿车终于揭开了最后的面纱，以18.28万-24.98万元价格推向市场，同时还现场发布了购车金融政策。

说起INSPIRE，其历史可以追溯到1989年，至今已经走过了29年，五代车型，当天上市的是全新第六代车型，其口号定义为：新精英旗舰座驾。

年轻化、精致化，是目前每一个厂家都在想办法获得用户的初衷，但真正在付出行动，并被市场认可的并不是太多，而东风本田在这一代旗舰车型的年轻化之路上却走得十分彻底，因为这一代的INSPIRE外观与内饰上确实是大改的换代，样子一下子年轻十岁以上。相对于过去的老旧以车的大小论社会地位高低的观念时代，满足自我需求的个性化产品才是现在的主流价值观。

外形，我们熟悉，但是细看还是保持了自我的个性

说一下外观的具体细节，与雅阁大嘴设计不同，INSPIRE的前杠采用了相对比较收敛的三开孔的设计，如果说雅阁强调了家用的一面，则INSPIRE兼顾了一定的商务用途，大灯方面采用了细长的造型设计，看上去科技十足，内部光源为6组近光LED何3组远光LED，还采用了流水式的转向灯。

在保险杠下部，左右两边集成了LED雾灯与转向辅助灯，牌照边上有毫米波雷达模块。此次顶配车型采用了风刃式17英寸轮毂，轮胎是米其林Primacy 3ST，规格是225/50 R 17市场售价不便宜，也是偏向静音、舒适型的设计。

▲轮毂内部配备谐振器，能有效控制气柱共鸣音

长宽高：4910*1862*1450mm；轴距:2830mm

车身侧面采用了流线型Coupe样式，展现了优雅的一面，顶棚采用了激光焊接技术，安全性上有了进一步的保障。来到车身尾部，这一次与雅阁的区别相对较大，相对于“C”字型造型，INSPIRE的尾灯短了一截，增加了上下的高度，同样采用LED光源，与前灯一致，配备流水转向灯功能。

空间、舒适都在线，部分更高端配置估计要留给混动车型

来内饰部分，INSPIRE的内饰与雅阁区别基本不大，是我们熟悉的感觉，中控台上方采用了软质的材料覆盖，按压之下有一定的弹性，手感不错。中间位置是木纹装饰，体现了温馨一面。仪表盘采用了左边液晶显示与右边机械指针结合的方式，通过方向盘左边的功能按钮，可以实时切换显示车辆信息。

8英寸的多媒体显示屏效果比较出众，在这个时代，我们反而有点喜欢屏幕两边的物理按键，阻尼效果不错，有手感，所以本田为消费者保留的一点点坚持，这是对的。中控台界面设计简单明了，采用模块化区分，屏幕的滑动也十分流畅。在手机互联方面，暂时不支持CarPlay功能，只有Honda CONNECT。在中控台下方，有一个带照明的USB接口，如果感觉不够，其高配车型后方还有两个USB口。

来到后排部分，基于超过2830mm的轴距，就算是180cm的人膝部空间仍然有足够的富余，座椅能够整体放倒，不支持6/4分离，但是座椅中间位置有一个通道可以去往后备箱，方便拿取一些小物件。

目前上市的4款车型中，除了最低配的典雅版不是全景天窗之外，另外三款都是，透光面积大约是0.64平方米，打开面积约0.19平方米。后尾箱的容积约为530升，这一次要特别强调的是基于优化了电池与电机的设计（将IPU模块优化至后排座椅下方），混动车型的后尾箱与普通燃油版一致，同样提供530升的容积，顶配车型还能通过脚踢感应来开启后备箱。

1.5T配CVT的组合，配如此之大的车身，完全够用

动力方面，你们想的2.0T发动机加10AT变速箱在哪里呢？这会出现在最近要上市的讴歌RDX上。所以与雅阁一致，INSPIRE搭载了第二代的1.5T涡轮增压发动机（代号L15B），与之匹配是CVT变速箱，最大功率143Kw，最大扭矩260牛米，这在1.5L发动机里面，其升功率已经非常高了。打开发动机盖，发现其顶部的隔音棉较为厚实，这应该是东风本田为此特别设计的。

CVT变速箱最大的优势就是平顺性，这几年随着技术的革新，其拖沓性在不断的消除，所以驾驶这款车型在起步时，不能再用传统的老观念来判断。一脚油门之下，动力如丝般输出，而且整体噪音控制比较到位，平顺的心情下，不存在嘈杂的现象。

在顶配车型上，INSPIRE配备了ADS（Adaptive Damper System）电动可调阻尼减震，结合多种驾驶模式（运动、普通、舒适），车辆的特性显示出不同的多样性，运动模式下，仪表盘两侧氛围灯变成红色，发动机的声音变得高亢，动力的输出更为积极，如果将驾驶模式调回普通、或者舒适，一切又变得有些“悠然自得”。配合前麦佛逊与后多连杆的独立悬架，其运动与舒适一面也展现的游刃有余，你不能再用“硬”与“噪”来形容本田的旗舰车型，改善真的很明显。

INSPIRE的座椅厚实、包裹性强，在试驾体验过程中除了车身悬挂设定让其保持良好的平衡性之外，座椅的腰部两侧的贴切度很大程度让驾控者对操控多了一份信心。后排座椅与前排具有相同的厚实舒适性，并且大腿下部支撑到位，就算我将身体半躺，膝部依然存在一指空间，并未顶住，如此“瘫软”的坐姿视为长途旅行后排“最佳状态”。

可变转向比的方向盘（全系标配），让你在弯道控制上游刃有余，只需较少的圈数转动，车头就能根据驾驶者的意愿精准行驶，仿佛能读懂你的意图，这个设计挺贴心。

次顶配开始就能拥有这些安全、舒适的“黑科技”

当然，这里还要说一下本田当家的主被动安全系统Honda SENSING系统，集合了CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统。在全开启的情况，有点类似感觉进入半自动驾驶状态，很多人的感官不能及时发觉的安全隐患，系统都做了提前预警与适当修正，所以在交通拥挤的上下班与长途驾驶过程中，人的疲劳程度会来的晚一些，这是实实在在的感受。当然，颇受业界好评的LWC盲点显示系统自然也没有缺席。

总体来说，本田的车好开的特性一直得以保存，针对中国消费者之前诟病的短板，在这两年的产品中确实在不断的改善，这种现象在东本，也在广本同时发生着。

知行有话说

发布会后，我们部分媒体对企业的管理层进行了群访，其中有几个话题是代表了东风本田当下企业经营方面的真实想法。首先，企业不再单纯追求销售数量的高位，真正回归初心，要做好产品的质量与客户满意度，所以对于今年前10个月的销售数据，东本自身并没有感到太大压力，做好自的前提下，提供有效的服务才是根本。

其二，虽然INSPRIE上市了，但是由于工厂产能的问题，所以前两个月单月的排产计划是3600辆，所以对这款旗舰车型，不做绝对的销量要求，还是稳扎稳打的做好产品本身。其三，目前思域月销超过2万台，企业会把思域的成功经验合理的运用在INSPRIE身上，期望能得到客户的认同。

所以从2018年开始，我们确实看到了一个更加务实发展的东风本田。

最后，回到产品本身，看完以上的信息，你真的没有去4S店体验实车的冲动？