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1992款日产Skyline GT-R Group A：凭借其涡轮增压直列六缸和天才全轮驱动系统，R32 Skyline GT-R在澳大利亚房车赛中无与伦比。赛事管理机构不太喜欢这样，所以它禁止涡轮增压和全轮驱动，结束了Skyline GT-R对赛场的两年统治。

1978款Brabham BT46B：F1鬼才戈登·穆雷用布拉汉姆BT46B重新诠释了1978赛季2J的一场比赛的创新。 从变速箱驱动的巨大风扇将汽车吸引到地面，并允许驾驶员以他们想要的几乎任何速度转弯。尼基·劳达轻而易举地赢得了瑞典大奖赛，这是BT46B的第一场比赛，但是路特斯和其他车队大发雷霆，结束了F1中真空车的短暂统治。

1992款威廉姆斯FW14B：对于1992年的F1赛季，由于使用了主动悬架，威廉姆斯是不可接近的。 这个极其复杂的系统被编程为预测轨道上的表面变化，但其他团队抱怨说开发成本太高。 该技术于1993年被禁止。

1968款路特斯56：涡轮动力的路特斯56从来没有赢得过Indy 500，但是在1968年只出现一次之后就已经被禁止了。它的普惠涡轮发动机和四轮驱动帮助它获得杆位的资格，并领先大部分比赛。但是失败的燃油泵结束了司机乔·伦纳德的比赛，离终点只有几圈之遥。 在56可以闪耀之前，四轮驱动和涡轮机被迅速禁止。

1973款保时捷917/30：有时候，赛车的速度太快了：保时捷917/30 Can-Am就是这样一款车。 保时捷拿出其勒芒获胜的917赛车中的涡轮增压水平对置12缸引擎，输出1300马力，这让之前占统治地位的迈凯轮公司感到尴尬。Can-Am的组织者在1974赛季对涡轮增压汽车施加燃油限制，因此Penske和保时捷退出了。

1970款Chaparral 2J：吉姆霍尔的Chaparral是赛车史上最不寻常的赛车之一。2J是Chaparral nuttiness的顶峰。 它使用两个由吹雪机引擎驱动的风扇将汽车吸入地面，即使在低速时也会产生巨大的下压力。但它的下压力系统在它发挥潜力之前就被禁止了。

1969款道奇Daytona/1970款普利茅斯超级鸟：Mopar的Aero汽车是纳斯卡最大胆的创新之一，但它们的空气动力学比轮胎更先进。道奇Daytona和普利茅斯超级鸟可以轻松达到200英里每小时，但纳斯卡对1971年的带尾翼车型增加了动力限制，担心这些车太快了。 不久之后，大尾翼和尖车头消失了。

2001款宝马M3 GTR：E46代宝马M3中的直列6代可能是一部杰作，但对于美国勒芒系列赛（ALMS）来说还不够好。 宝马的解决方案是投入500马力的V8发动机，制造一小部分公路车以满足认证要求，并摧毁竞争对手。 当ALMS在2002年将认证要求改为100辆公路车时，宝马取消了强大的GTR。

1967款Penske雪佛兰科迈罗Z/28：如果不是彻头彻尾的作弊，马克多诺霍是规则手册的创造性解释大师。 他的Penske科迈罗Z / 28车身采用酸性物质浸泡以减轻重量，“安全”防滚架使其具有大量的刚性 - 是所有赛车运动中最臭名昭着的车型之一。 当Trans-Am组织者意识到他在做什么时，他们禁止了所谓的“轻量级”，尽管它并没有阻止Donohue伪装成1968年的模型在第二年参赛。