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一汽大众的探岳上市了。这又是一款海外没有原型的“纯中国版合资车”。每每遇到这种车，一些传统车迷最挠头的问题就是：它到底算啥级别？应该在它和谁之间选？

尤其是一汽大众不停地“忽悠中级SUV”——看2731mm轴距勉强，但不到4.6米的车长却实在牵强，更让不少人疑惑不解。

探岳的身世与MQB的威力

传统的大众粉，有两个“强迫症”。一个是级别，总喜欢划分得很清楚。另一个是换代，总要弄得很清晰。不过，伴随着模块化时代的来临，这种强迫症该“治治”了。

一汽大众在产品宣传上，对于探歌和探岳确实有点“跨级”的味道，但仔细推敲会发现，官方的宣传也并不为过，因为这些车本身在级别上就有点模糊，厂商“就高”来宣传也是常理。

再看探岳。它与途观L确实是一个平台下——不光同属MQB，而且同属更细分的MQB-A2平台。

比途观算得上新“半代”，但更大的差异体现在风格上

探岳是大众专门针对中国市场推出的车型，这没错。但与以往用老平台开发廉价车（如当初的朗逸宝来）的思路不同，探岳属于大众用新的平台和资源，按照中国市场的需求来度身开发的产品。这有点类似于通用开发昂科威，或者现代开发菲斯塔。

探岳的首次亮相是在今年年初的大众SUV战略发布会，当时它连名字都没有，可见它的确是大众的最新产品。

从产品设计来看，探岳的比例与途观L也是不一样的——它的宽度居然更宽，而高度却更矮。

所以我们注意到探岳的设计，其实是要比途观/途观L更加运动化的。风格上、尤其是前脸设计也明显不同。区别更大的还有内饰——这基本上算是有“代差”了，探岳是最新家族式的，而途观L则还是之前的路子。

体现在技术应用上，三大件没有太多区别，主要不同在电子技术应用上，例如多媒体、全液晶仪表，以及达到L2级别的主动安全系统。当然，还有全系标配的全LED大灯。这些，都是途观L所没有的。

探岳可能比途观L更能冲量，前提是优惠要到位

虽然风格差异明显，但基于以上分析，我们完全可以用途观L来衡量探岳的购买价值。“代差”问题暂不考虑，两款车在级别上并无本质区别，途观L主要的优势是尺寸更长、后排空间更大。不过探岳的后排其实已经够“奢”了，因此如果不考虑到外观“气场”的问题，这两款车在这方面的差异也并非决定性。

其他方面就基本同质化了——同样的平台、同样的动力总成，甚至连驾驶风格都大同小异。因此，这两款车在价格上，并不一定需要拉开足够大的差距。

以330TSI的入门款为例比较，价格上探岳低10%，配置上探岳少无钥匙启动、皮与织物混搭座椅、自动大灯、感应雨刷，多全LED大灯，总体上探岳性价比优势有，但不算太明显。

不过这类车入门款比较的意义不大。配置组合上，探岳从330的第二档22.28万元开始就标配全景天窗，而途观L则要到25.98万元才行。

注意，这个差价之下，探岳在配置上并不吃亏——多了膝部气囊、主动刹车、全LED大灯，少了倒车影像、座椅加热和方向盘加热、感应雨刷、自动大灯，基本算相当。

在往上比，探岳多的就主要是前面所说的那些电子设备了，如全液晶仪表、主动安全科技、多喇叭音响等等。