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原标题:大众欲收购Waymo 10%股份 自动驾驶为何成车企“软肋”？

汽车电动化、智能化、网联化、共享化已经成为了当下汽车产业发展的新趋势，任何一家车企都必须紧跟这样的新趋势，才能保持在未来市场中占有一席之地。

而在汽车智能化技术中，自动驾驶是最为重要的一环。近日，有外媒报道称，大众集团计划与自动驾驶公司Waymo在欧洲移动出行服务领域达成合作伙伴关系，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯欲投资120亿欧元（约合950亿元人民币）收购Waymo 10%的股份。

120亿欧元到底值不值？

也许你不知道Waymo是谁，但一定熟悉这辆谷歌的自动驾驶汽车，仔细看你就会发现车身上“Waymo”的LOGO。

谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，是目前自动驾驶技术领域最为领先的企业之一。2017年年底，Waymo开始在美国亚利桑那州的街道上测试无人驾驶小型货车，并承诺在2018年底前首次推出全自动驾驶车辆商业服务。目前，Waymo已经在美国6个州的26座城市进行了路测，实际测试里程已超过1000万英里（约1600万公里），计算机模拟行驶里程接近70亿英里（112亿公里）。

Waymo首席执行官John Krafcik在今年6月份表示：“Waymo计划进军欧洲市场，但不会独自行动，可能会与当地公司合作。” 

而对于大众汽车来说，如果能够与Waymo达成合作，将会大大提升其在自动驾驶领域的实力，并支撑其“2021年推出自动驾驶共享汽车试运营”这一目标。《电动大咖》了解到，目前，Waymo估值已经达到了1750亿美元，大众虽然是世界最大的汽车集团之一，但其783亿美元的市值尚不及Waymo估值的一半。因此，大众集团的其他董事认为120亿欧元的收购行为太过疯狂，并没有支持首席执行官赫伯特•迪斯的决定，大众汽车官方对此也尚未作出公开回应。

值得一提的是，这并不是大众第一次要与自动驾驶公司合作。今年8月份，就有消息称大众汽车试图收购自动驾驶公司Aurora Innovation，该公司由特斯拉、Waymo和Uber三家公司的资深人士创立。然而Aurora Innovation以希望保持独立为由拒绝了大众抛来的“橄榄枝”，仅与大众达成合作关系。

车企要与出行公司争夺市场

不只是大众汽车，在自动驾驶大热的当下，很多传统车企都在通过积极寻求与独立自动驾驶技术公司的合作。

2016年，通用汽车公司以10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。

2017年，福特投资10亿美元收购自动驾驶公司Argo AI部分股份。目前，福特正在使用Argo AI的技术测试其第三代Fusion轿车。

2018年10月，本田汽车宣布向通用汽车的Cruise Automation投资27.5亿美元，此举将帮助本田加入到自动试驾领域的竞争，并帮助通用汽车在全球范围内更快地部署自动驾驶汽车。

而在我国，上汽集团与阿里巴巴联手打造的“斑马”系统也将在自动驾驶方面发力。

为什么传统车企如此热衷于自动驾驶技术？可以预见的是，随着对驾驶技能的依赖度逐渐降低，人们购买私家车的欲望会大幅降低，无人驾驶的出租车或共享汽车可能会成为人们出行的首选。而这些自动驾驶公司由于起步较早，并依脱于科技公司的背景，在自动驾驶方面，要比传统车企更加成熟。对传统车企而言，与他们达成合作，可以显著加快自己在自动驾驶领域布局的脚步。

不仅如此，著名的投资银行、证券和投资管理公司高盛集团分析认为，如果不需要司机，出行公司的运营利润率可以达到20％，约是目前汽车制造商利润率的两倍。同时，到2030年，共享出行市场规模有望从现在的50亿美元增长到2850亿美元。

而众多传统车企所担心的，正是廉价的无人驾驶共享汽车、出租车服务，将打消消费者购车的欲望，甚至取代私人汽车所有权，车企只会沦为出行公司的车辆供应商。就像富士康为苹果制造手机一样，而苹果则通过售卖内容和服务获得更多的利润。传统车企只有自己布局，才能在未来不被这些科技、出行公司“绑架”，并保证足够的利润。

从大众、福特、通用等传统车企积极探索自动驾驶的动作中，我们似乎看到了不再各自为营、更加开放包容的传统车企。但《电动大咖》认为，这种现象背后其实是传统车企与科技、出行公司的博弈。也许，再过十年我们才能判断谁才是汽车和出行市场的赢家，现在下结论显然为时过早。