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这两年，我们说了无数遍“造车新势力”这个词，大部分是关于新闻与闹剧，但也不乏产品本身，例如比较实在的蔚来汽车和威马汽车，已经开启了交付之路，蔚来的交付力度还超乎了我们的想象。除了它们，仍有一些新势力在等待良机，厚积薄发。今天我们就来说说，有哪些新进的造车新势力准备后发先至，又是否有这个实力呢？

●华人运通

华人运通建于去年12月，出资方包括东海岸基金、江苏悦达集团、盐城国投全资子公司奥新新能源汽车有限公司。这样一说可能还是比较陌生，但它背后的人才却个个都名声在外。

董事长：丁磊，前上海通用总经理、上汽集团副总裁，拥有20年的汽车从业经验。

总裁兼副董事长：墨菲，前任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁，原观致汽车首席执行官。

首席运营官：陈威旭，原德国宝沃总部全球董事，拥有近30年汽车行业工作经验。

不同于以往的造车新势力，华人运通的终极目的不仅是造车，而是要实现智能汽车+智捷交通+智慧城市这一完整的生态链。目标很大，但也得从小开始累积，率先出场的是2台概念车（Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility）+1台工程样车。

Concept-H：三座布局，车内配一个尺寸巨大的连续多曲面屏，能够以图像的方式链接真实或模拟虚拟；线控驾驶科技可使方向盘转换移动至车内任意座位，乘客秒变司机。

Concept-A：它可以和各种不同的出行系统首尾相连，形成不同的交通出行模式，海陆空皆能闯。

工程车RE05：采用了先进的轮毂电机驱动系统，实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。

有人才、有资金，华人运通的硬实力毋庸置疑，但可能得很长时间以后才能在产品上见真章，毕竟它的概念太大了，大到有些茫然，甚至让人觉得“牛皮吹大喽~”。但据说，首款量产车计划于2020-2021年到来，时间其实蛮短的，届时可别“概念范冰冰，量产罗玉凤”~

●理想制造

李想的车和家，这几年一直在车市里兜兜转转。准备了很久的SEV项目失败后，终于在10月18日晚迎来了终极产品——理想智造ONE。

它与以往的纯电动车也不同，它不仅能充电，还可以加燃油，没错，它采用的是一个小众的动力系统——增程式混动。该车搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为240kW（326PS），峰值扭矩为530N·m，0~100km/h加速时间6.5s。

但是问题随之而来！在市区里跑，5.0L/100km，续航最高可能会达到1000km。如果跑高速，700km续航里程是比一般燃油车要长不少，可油耗会高达10L！

很多人觉得纯电动车不行的原因，就在于无法跑高速，耗电太快，续航跟不上。如果用10L油耗换，大家可能还是不愿意的，因为它甚至比传统燃油车还要费和贵！况且补贴前售价40万内，也没有很亲民。目前，理想制造ONE已经开启了预售通道，是不是得人心，2019年四季度交付时，我们再来评评。

●零跑汽车

领跑汽车2015年就开始在新能源领域拼搏，其目标是打造补贴前售价20万元以内，硬件达到特斯拉标准，软件及服务让用户放心的电动车，最终目标是成为汽车界的“华为”。

愿景很美好，目标很高调，但行事太低调，至今尚未有车型量产。近期，终于曝光了新车计划：2021年之时推出3款车型。

S平台：首款纯电动车型，零跑S01，2019年上市。

T平台：五门四座微型车，零跑T03，2020年上市。

C平台：五门五座紧凑型SUV，零跑C11，2021年上市。

从这三款车型，大概能看出领跑汽车的硬实力：自主研发的3大整车平台、全球首创一体式电驱总成、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术等等。这些技术使其成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

另外，零跑S01采用的高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，已然超越同容量情况下的特斯拉Model S P85，系统充放电效率达97.7%……官宣该车具备L2.5级别的自动驾驶，到2020年可实现L3级别的自动驾驶。

这是一个比华为和特斯拉还要会宣传自己的造车新势力车企，如此多的核心技术，不禁让我们期待零跑S01的到来，可千万别“打脸”才好。

当然，调侃归调侃，每一家花费了精力、用心去造车的车企都值得我们尊重，衷心期待每一款量产车型的到来，期待它们可以带来划时代的改变。