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如果从销量数据来分析的话，东风本田的高端化战略显然是失败的。

虽然CR-V曾经雄踞国内SUV榜单多年，但去年年初上市的大五座SUV车型UR-V，月销始终难以突破4000台（9月份数据3572台），而它的“兄弟”车型冠道，单9月份的表现就是它的一倍多，7992台。

1-9月份累计，冠道总销量是59836台，而UR-V则只有32019台。

轿车领域同样如此，思域风风火火，高峰时甚至需要加价，但在中高级轿车领域却只能用乏善可陈来形容。

2009年问世的旗舰轿车思铂睿并没能像它的“同门兄弟”雅阁那样惊艳，今年1-9月份累计，销量只9227台，不及后者一个月的表现。

显然，随着自主阵营逐渐向15万到20万元价格区间不断推进，如果东风本田不能尽力在B级车领域有所突破，无法尽快在20万到25万元价格区间站稳脚跟，那么，未来它的压力会远远大于广汽本田。

或许，正是基于这一认识，继去年的UR-V之后，东风本田又开始了新一轮冲锋。这次，它带来的是全新旗舰轿车——INSPIRE。

思铂睿的替代者

10月25日，东风本田INSPIRE在北京雁栖湖国际会展中心正式上市，共推出锐•T动和锐•混动两款车型， 6种车身颜色可供选择，售价区间18.28万-24.98万元。

今年7月份，东风本田正式发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张。此次新车INSPIRE的上市正是新品牌主张发布后的首次落地。

东风本田总经理夏目达也表示：“伴随着INSPIRE的推出，思铂睿将退出东风本田产品阵营。”

据了解，INSPIRE是本田的一款已经更新过五代的全球车型。1989年问世于日本本土，定位源于雅阁但高于雅阁，竞争对手锁定丰田MARK II和日产LAURE L。

其后，INSPIRE分别于1995年、1998年、2003年、2007年进行过换代。

随着国内汽车消费群体的年轻化趋势，中高级车市也掀起了一股运动风，第十代雅阁、第八代凯美瑞，莫不如此。

此次上市的INSPIRE，同样有着贴近年轻消费者的造型设计。

外观采用Honda最新家族设计，乍看之下和雅阁十分相像，但如果细细观察，又会发现其与雅阁的诸多不同。

比如，INSPIRE的进气格栅采用了分体式设计，雅阁则为大嘴式。尾灯造型和后保险杠的设计也有所不同。

内饰方面，INSPIRE同样力求个性化。三幅多功能方向盘充满运动气质，搭载本田最新开发的液晶仪表与DA智能屏互联系统、悬浮式中控屏，让整个空间科技感十足。

尺寸方面，INSPIRE车身较雅阁稍长，为4910x1862x1450mm，雅阁则是4893x1862x1449mm，轴距方面两车一致，皆为2830mm。

虽然同样搭载了1.5T发动机，但雅阁的低配版是230TURBO，最大177马力，230牛米。而INSPIRE则全系260TURBO，最大195马力，260牛米。

或许，这也正是后者定位高于前者的原因之一，而这样的区别，其起步价高于雅阁（16.98万元起）也就可以理解了。

此外，INSPIRE也推出了混动版本，采用和雅阁混动一致的阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N•m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N•m。

提供三种模式，分别是“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”与“发动机直连模式（ENG）”，综合工况油耗最低4.0L/100KM。

静谧舒适的驾乘感受

上市当天的下午，我们在美丽的雁栖湖畔对INSPIRE进行了实地体验。

抛开1.5T发动机所带来的195马力、260牛米的充沛动力，以及新一代CVT所发挥出的响应灵敏、操控平顺性，INSPIRE给笔者留下的最大印象，是其乘坐舒适与车内的静谧效果。

首先，领先同级的2830mm超长轴距给了INSPIRE极为宽敞的乘坐空间，后排即使做一个一米八的大个子，腿部空间仍然有着足够的富余。

此外，和一般车型USB接口设计不同，INSPIRE的前排USB接口带照明功能，后排USB接口则设计了防尘盖，不仅体现出设计人员的细致用心，同样也体现出这款车的高端定位。

INSPIRE在NVH方面下了很多功夫，采用ANC主动降噪技术、ASC主动声音补偿、降噪轮毂以及搭配米其林浩悦轮胎等等，给乘坐着带来了极为安静舒适的驾乘感受。

INSPIRE采用的悬挂系统和雅阁一致，皆为前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，经过精心调校，在通过一些颠簸路面或者快速过弯时，都被处理得干脆利落，表现极为扎实。

此外，INSPIRE搭载了Honda SENSING“安全超感”技术，它集合CMBS碰撞缓解制动、ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别等多项功能于一体，极大地保障了行车安全。

与此同时，INSPIRE还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，在不使用手机共享的情况下，它可以精准实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务与资讯浏览查询等功能。

感应式尾门也是INSPIRE的一个亮点，只不过，这些功能都是高配车型才有的福利。

冲向2020的关键

对于这款无论从外观、配置、动力都具有亮点的全新旗舰，东风本田给予了非常高的期望。毕竟，这是思铂睿折戟以后，东风本田在中高级车市翻盘的力作。

据东风本田执行副总经理郑纯楷表示，公司对INSPIRE的期望是今年剩下几个月的月销能达到3600辆。

按照去年思铂睿月销最高也能达到3600台来算，东风本田给INSPIRE制定的这一目标颇为务实。

或许，目前东风本田最担心的不是INSPIRE的销量，而是东风本田目前的产能。

据了解，目前东风本田第一和第二工厂的累计标准产能是51.2万辆/年，通过加班、倒班的方式，可以将产能调高至最大负荷70万辆/年。

数据显示，2017年东风本田实现年销量727,025万辆，这个数字已经超过了产能的极限。

今年上半年，虽然东风本田遭遇了挫折，但下半年开始销量逐渐回升。

9月份，东风本田实现整体销量63432辆，环比增长3%。截止到9月，东风本田的累计销量已经达到460294辆。实际上，这个数字已经快要接近其标准年产能。

据此，郑纯楷承认，目前的产能情况会对INSPIRE产生一定的影响。

第三工厂各车间虽然已进入了设备安装、调试阶段，但正式投产要等到明年4月份，也许，2019年才是东风本田与INSPIRE真正喷发的一年。

此前，东风本田制定了2020年实现百万年销的战略目标。

此次INSPIRE的到来，不仅预示着东风本田重新吹响征战中高级车市场的号角，INSPIRE的成败，也将直接影响到2020战略能否顺利达成。