凤凰网汽车

再过半个月，新福克斯就要上市了，长安福特一定心急火燎，等着这款车来救场。 话说，快2年了，长安福特都没有什么新品推出，对现今的车企，这是不可思议的事情，为什么断粮会如此厉害？ 新福克斯来了，因为全系3缸，长安福特虽说心里也没底，但至少有点希望，几年前月销3万多的回忆多美好，万一又重现了呢！ 

长安福特刚换了大BOSS，原因是销量跌得厉害，去年就跌，今年更惨。 前三季度，长安福特累计卖了30.86万辆，跟去年相比，同比跌了46.58%，很多媒体说销量腰斩，其实并不夸张。 跌幅最大的车型是翼虎，其次是福睿斯，然后是锐界，这几款车现在终端优惠力度挺大，喜欢福特的可以入手了。但买涨不买跌的现象，似乎不光存在于股市和楼市，连车市都是如此，大优惠也难阻止长安福特的快速下跌。 

面对销量尴尬，长安福特搞营销的说产品更新慢，没什么竞争优势；搞产品的说营销手段老套，没什么创新，总之，销量暴涨时，大家觉得哪哪都好，销量暴跌时，大家又都觉得哪哪都有问题。从2011年开始到2018年，长安福特如果为销量画条曲线的话，那一定是过山车式的陡增和陡落，为什么大跌，恐怕还得从大涨说起。 

2011年，彼时，长安福特年销量只是32万左右，那一年，长福搞了个1515计划，就是到2015年新增15款新车，平均每年3款新车。福特也很给力，翼虎、翼博、福睿斯、锐界等一款接一款，赶上了SUV的井喷期，加上12年开始的反日系大环境，长安福特在2016年急速攀升到95万销量。 5年时间，销量翻了3翻！福特可以说风光的很。用台湾领导的话说，中国市场不过如此嘛。很自然的就生出”争做中国汽车行业领导者“的雄心，并订出超通用赶大众的目标，2017年一定超100万的任务。

遗憾的是，2017年可能是福特的本命年，事事不顺。先是国内，长福高销量背后的质量控制不到位，从双离合异响到断轴再到异味，并没有做出有诚意的应对，使车主口碑变差；同时，长福制定了百万目标达成后诱人的返利政策，致使经销商低价卖车，然后通过售后服务的各种猫腻弥补亏损，用户口碑除了操控好之外，其它方面基本都是负面评价。 

在国外，这一年北美总部因财务数据难看，做出了大的战略调整，基本放弃北美的轿车业务，停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等，主攻利润丰厚的SUV和皮卡；欧洲业务在研发方向也做出调整，主要面对中国和欧洲研发符合两地市场的节能和环保车型；而亚洲业务倾斜到利润更高的林肯品牌等。 

这种战略调整，在福特内部也有争议，过于看重现阶段利润，被不少人认为是短视行为，这些分歧让人不得不怀疑导致研发部门出了什么问题？新福克斯时隔8年才换代，翼虎从2011年换代后至今都是各种小改，蒙迪欧从2013年至今还没出新……相比日系车4年换代的频率，福特各车型早已跟不上时代，竞争力大幅下降，销量下跌不足为奇。 

2017年，因为销量下跌，长福经销商大部分没赚到钱，2018年，经销商进入大面积亏钱状态。内忧外患下，长安福特请来了新任大B0SS陈安宁，在外界看来，这是个烂摊子，但我们觉得对B0SS来说，是个绝好时机。 因为，无论车厂还是经销商，都已经从自我膨胀中清醒过来了，做好服务，做好用户维护应该是接下来的工作重点；二是新车型福克斯推出了，对长福来说是久旱逢甘霖，这款车虽然争议蛮多，但只要营销过得去，最起码超过现今月销3000多辆不是问题；还有就是福特各款重要车型还没换代，但换代时机也不远了，所以，未来几年大B0SS恐怕不会发愁无米下炊问题。 

当然，在如今车型竞争这么激烈的时代，长安福特想单靠新车型换代，或者新增产品品类就鲤鱼翻身，基本不太可能发生。日系品牌已经全面恢复元气，又回到了当年雅阁凯美瑞大战君威帕萨特的年代，有日系和德美系平分秋色的态势，那福特到底能在美系中分到多少份额？就看新B0SS陈安宁领导下的长安福特，能为消费者考虑多少了，而不是此前一味朝着百万销量努力。 

—END—

假如您有任何购车或用车的疑难，欢迎在新浪微博与作者进行交流（陈富有的微博：有口皆车），当然大家也可以加爱拆车的微信号（aichaiche003），我们将在朋友圈里分享最新的车闻车事！

精选推荐