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今年的车市有一点惨淡，传统的“金九银十”变成了两位数销量下滑，而销量停滞的导火索不用多说也是SUV引发的，难道SUV增速放缓信号就意味着这个细分车系走向边缘化了么？答案显然并不是，SUV增速放缓并不代表应该放弃聚焦该细分市场，其实SUV的红利依然存在，关键在于车企怎么把握，如今SUV消费升级趋势依旧非常明显，低端SUV销量下降才是唱衰SUV市场的关键点。

SUV市场急需消费升级

拿刚刚过去的9月份SUV销量数据来看，销量头部虽然还是自主品牌阵营，但相较去年同期，这些自主品牌销量几乎都跌近两成，可见这次的销量放缓“震中”就源于此。而再看合资品牌SUV，虽然销量上并没有像自主品牌有着动辄2-3万辆的月销量，但合资品牌细分车型销量还是增速明显的。例如刚刚迈步到SUV阵营的一汽-大众，首款SUV探歌自7月底上市以来一直高歌向前，截止9月份累计销量已达24813辆，月均7000辆左右；而上汽大众途观L今年前9月累计销量16.56万辆，折合单月也将近1.8万台；再来看看昂科威、奇骏以及翼虎，虽然销量也不同程度下跌，但结合这三款车型都处于现款产品生命末期，因此销量受影响幅度较大。综合可见车市今年其实并不比往年差，SUV市场虽然总销量在降，但其实总消费体量还是稳中有升的，这次波动其实可以看成国民消费习惯的一次大转折。

国内合资车企对市场预期判断往往要比自主车企更为精准，而合资中的大众品牌更是做到了市场预期判断的TOP1。一汽-大众选择了在SUV市场较为艰难的时期迈进这个细分市场，并在首款SUV探歌身上获得了初步成功。紧接着，一汽-大众再接再厉，在探歌推出两个月后又顺势推出了首款高端中型SUV——TAYRON探岳。投身中型SUV市场的探岳无疑首先就要面对来自兄弟车型途观L的挑战，另外同样以大五座著称的昂科威等车型也对新秀探岳施加着一定的压力。可见探岳这次登场其实还是危机四伏的，毕竟昂科威在末期可以用较低终端价提振销量，而面对的途观L则是“本是同根生”的状态。

探岳践行 “实用空间最大化”理念

如果说上一任PQ平台兄弟车型还是在进行简简单单的性价比游戏，那么大众家族在顺利进化成MQB平台已经不再局限于性价比这一方面了。得益于MQB平台模块化车身结构，虽然探岳与途观L同样出自MQB A2平台，但其实两款车型不论是车身三维尺寸还是轴距都已经完全不一样，由此带来的车身、内饰设计以及驾驶风格也同样有所差异。

按大众官方的说明，上汽大众途观L是由欧版Tiguan加长120mm轴距而来，而一汽-大众探岳则是根据欧版Tiguan加长50mm而来，因此途观L在车身长度、轴距方面都要比探岳要来的更长，而探岳突出尺寸优势则是在于宽度，1860mm车身宽度要比途观L的1839宽了21mm，而探岳这样较为宽大的三维尺寸其实对于操控性优势还是给予很大正向帮助。

当然，仅通过上述车身参数来判定内部使用空间大小会不大准确。探岳与大众旗下其它车型最大的不同在于它采用了“黄金结构准则”，我们知道短悬长轴是MQB平台独有的一种优势，前悬、后悬的巧妙布局使得车身结构在城市道路行驶中显得非常实用，在尽可能少量占有社会空间资源的基础上，选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计，实现最大化的内部空间。因此相比途观L，探岳在保证了车身灵活性的同时又实现了与其接近的内部实际使用空间。

而相比美系的昂科威以及翼虎，探岳的“MQB平台+黄金结构准则”搭配，在空间感营造上可以说超过了它们一个台阶。

探岳德系血统更纯正

德味儿更浓郁

除了在空间营造感上的不同，两款车的外形设计思路也截然不同。探岳遵循的是“锋·尚主义”的设计理念，外形设计上更加具有先锋感，同时兼具德式的厚重感和科技质感，例如与扁环型中网格栅融为一体的全LED大灯组，拉伸了横向视觉效果，中网下方集转向灯、日行灯、示宽灯于一体的多边形灯环已成为一汽大众SUV的家族化设计，与上汽大众途观L形成了鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。

上汽大众途观L则是典型的北美大众设计风格，大灯和进气格栅之间的关系虽然也同样采用了一体式的融合设计，但是大灯内部结构被明显的提炼出来，车头的视觉重心通过型面变化棱角丰富的前保险杠来构成，车身侧面明显感觉途观L比探岳更加修长，毕竟途观L这加长的120mm完全是通过加宽后门尺寸来实现，同时又没有对车顶部分进行修饰，加上较为硬朗感的D柱设计，协调感较差，没有探岳来的更大方和舒展。

其次相比途观L，探岳在内饰设计上的风格更加科技前卫，探岳最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来也非常方便，9.2英寸的中控大屏镶嵌在曲面设计的中控面板之中，视觉冲击力更强，同时高配车型带有途观L高配车型并未配备10.3英寸全液晶仪表，信息显示更加全面，有奥迪虚拟座舱的感觉。

人无我有

L2级别自动驾驶成探岳加分项

在驾驶辅助系统方面，探岳与途观L的实力在某种程度来看不相上下，例如主动胎压监测、MDFS智能动态大灯辅助系统、Dynaudio 10扬声器高保真立体声音响系统、24处氛围灯、前排12向电动调节座椅这些都能在高配车型找得到。同时，昂科威现在在智能化驾驶体验方面同样也保持不错，ACC、变道辅助、车道保持、HUD这些功能都有，同时还比德系竞品多出了安吉星系统，但遗憾就在于它的系统集成度还是不如德系竞品做的更加完整易用，每个功能似乎都是处于半独立的状态，显然已跟不上时代。

与途观L和昂科威等车型相比，探岳有一个“以一敌十”突出的加分点，那就是TrafficJamAssist交通拥堵辅助系统。该系统搭配ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳，这也是目前同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

动力方面，两款车型均搭载EA211 1.4T和EA888 2.0T高/低功率汽油发动机。其中，1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米；2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是DQ381 7挡湿式双离合变速箱与DQ500 7挡湿式双离合变速箱。

部分车型还将配备4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0:100的动力分配。

探岳落地价=途观L指导价？

同样平台、同样动力总成，但探岳却给出了一个让途观L倍感扎心的价格。如果说宝来、朗逸在指导售价上相差几千而让人难以抉择的话，那么探岳的定价则无疑是加大了自身制胜的筹码。在相近配置车型上，探岳直接要比途观L低了近3、4万块钱，这么一来探岳落地价格基本与途观L的“裸车价格”持平，通俗地说，买途观L的钱买探岳就基本等同于“购置税+保险+上牌费用”全免了。

而在主力车型对比上，探岳330TSI四驱豪华型的价格是23.78万元，途观L 330TSI两驱舒适型价格是24.68万元，价格上探岳比途观L便宜了9000块钱，但配置上却更丰富：除增加四驱系统外，探岳还增加了前后排头部气囊、膝部气囊、主动刹车、陡坡缓降、全景天窗、LED大灯等配置，相比之下，探岳的优势可以说是显而易见。

结语：细分市场下滑并不可怕，关键在于能否快速顺应市场进行消费升级。在这个市场艰难时期，一汽-大众逆势而上顺利推出两款SUV产品，新车不论是市场定位还是价格预期都很符合现代消费习惯，再加上大众一贯的产品均衡力优势以及品牌力积累，我们完全有理由相信探岳将树立中高端SUV市场新的价值标杆。