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阿尔法·罗密欧-Giulia

超低价好车团购

缺乏信仰的充值,阿尔法·罗密欧在中国沉沦

2018年10月31日 12:45:43
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来源:车辙

原标题:缺乏信仰的充值,阿尔法·罗密欧在中国沉沦

就在前几天,坊间传出阿尔法·罗密欧全系车型6.5折甩卖。消息一出,除了舆论的惊讶,剩下的就是用户的一片愕然。

这种力度的促销,最受伤的莫过于车主,除了没面子,关键车子的残值率会大受影响。对阿尔法·罗密欧这个品牌来说,此举算不上断臂求生,用饮鸩止渴可能更贴切些。

这张表是被媒体转载引用的4s店打折广告,也是促销价格表

参照上表,折后意味着Giulia 31.98万的入门价降到了20.787万元,四叶草版本售价更是直降30多万。曾经对标奥迪A4奔驰C级的车型如今用普通B级车的价格就能买到,阿尔法·罗密欧的车迷或许内心五味杂陈,但曾对这几款车型心仪的普通消费者倒是可以捡漏。但也要充分考虑一个风险,万一阿尔法·罗密欧在中国市场干不下去,退出怎么办?

阿尔法·罗密欧Giulia最近关注度有所提高,但能否转化成终端销量还有待观察

作为法拉利的兄弟品牌,阿尔法·罗密欧旗下车型论性能的话一直是行业中的佼佼者。同样售价也并不低,定位是高于BBA的。Guilia作为阿尔法首款正式引入中国的车型,这次被戏称为“换标法拉利”的四叶草车型如果真的只卖60万,那么车辙君只想说,这家伙在中国市场实在是玩的有些大。

性能强大的Giulia 四叶草

很多不是阿尔法·罗密欧车迷的朋友不一定了解这个品牌,今天我们就简单复盘下它的传奇历程,尤其是一些关键节点。

从历史上讲,阿尔法·罗密欧算是法拉利的“大哥”。在欧洲,它也算是很经典的品牌。在国内,知道这位“大哥”的人却寥寥无几,除了车迷几乎没有人认识这个品牌。直到2017年,阿尔法·罗密欧才算正式进入中国,走进了人们的视野里。

应该说意大利的顶级跑车从诞生到现在依然是非常的知名,几款代表车型几乎世人皆知,而赛车文化则在蓬勃发展的汽车产业里开始生根发芽。只是汽车文化成熟度的原因,国内消费者更多侧重的是实用性层面,导致对阿尔法·罗密欧这样的品牌并不太感冒,当然这更多归因于这个品牌也真的没在国内做什么推广。

阿尔法·罗密欧位于米兰的博物馆

我们以时间轴看看这家公司的这些年是怎么走过来的。

1910年,天生流着赛车血液的阿尔法公司创立于意大利米兰。

1915年,企业家尼古拉·罗密欧收购阿尔法公司,并将公司改名为阿尔法·罗密欧。创始团队中本就包括一帮赛车迷的阿尔法·罗密欧,于是很快就成立了自己的车队,并招揽了一批工程师,打造具有竞争力的赛车。

1920年,大家耳熟能详的一位车手加入了公司创立的阿尔法·罗密欧车队当试车手。这个人是那个时期的传奇赛车手,也是法拉利的创始人—恩佐·法拉利。同年,他便在著名的Targa Florio越耐力赛中取得第二名的好成绩。后来,阿尔法·罗密欧看到了恩佐的行政管理才能,便让他管理了几年车队。

阿尔法·罗密欧与跃马的渊源,便从此开始。

恩佐法拉利曾在阿尔法·罗密欧当车手

几年之后,恩佐便开始筹划成立以自己姓氏命名的车队。幸运地,他开始得到一些赞助商的支持,在1929年终于如愿成立法拉利车队股份有限公司。从此恩佐·法拉利便专心于赛车事业,这期间他还挖来了菲亚特的一流汽车制造工程师。只是后来恩佐展现出的商业才能让他不再满足只做一名赛车手,于是便花重金雇佣高水平的车手为自己的车队出战。

如你我所知,后来的法拉利车队在比赛中出尽风头,为阿尔法·罗密欧逐渐稳固当时世界跑车老大的地位。

第一款带有四叶草标志的阿尔法·罗密欧LR赛车

就像一部宫廷剧,后来功高盖主的恩佐法拉利,与公司的关系也开始变得微妙。

1939年,恩佐决定带上自己的亲信离开阿尔法·罗密欧。

有趣的是,由于担心日渐强大并且已经有一定名声的法拉利车队对自己的地位造成威胁,阿尔法·罗密欧还与恩佐签了协议,里面明令禁止法拉利4年内进行任何赛事或者汽车制造。

然而恩佐·法拉利怎么会轻易认输?

相反,他们完全不顾签署的一纸协议,反而更加投入的研发赛车,即使在二战的特殊时期,法拉利也没有停下脚步,工厂并没有停工。

不过那个时代是属于阿尔法·罗密欧的,而不是法拉利。二战过后,GP大赛的赛场依旧是阿尔法·罗密欧所统治。在1946年到1948年,及1950到1951年间,F1举行了35场大奖赛,阿尔法·罗密欧凭借性能出色的158/159赛车,赢下了其中的31场。

当时统治赛场的阿尔法·罗密欧158赛车

直到1951年,一直在韬光养晦研发赛车的法拉利终于在银石看到了效果。在比赛中,法拉利375赛车强势超越了几乎不可战胜的159赛车,并取得英国大奖赛的胜利。

赛后,恩佐·法拉利非常激动,说“我杀死了自己的母亲”。法拉利的势头一发不可收拾,并在很大程度上迫使阿尔法·罗密欧在1951年后终止了赛车的研发,并最终退出了F1。

接过了阿尔法的意大利红色衣钵,法拉利统治了赛场,跃马时代正式拉开序幕。

法拉利车队征战赛场多年,时至今日依然非常有竞争力

退出F1的阿尔法·罗密欧,经过相当长的一段时间调整后,逐步把重心放在了量产车上。本身就有赛车血统的阿尔法·罗密欧,打造跑车可以说是得心应手。

1955年,第一款Giulietta一经推出就受到了广泛关注,品味独具的设计让人印象深刻,也让阿尔法·罗密欧在量产民用车领域获得了声望。以Giulietta命名的车型到现在也依然在延续。还有1960年生产的Giulia,时至今日已售出超过了一百万辆。第一款官方正式引入中国市场的阿尔法·罗密欧车型也就是Giulia。此外还有著名的159、4C、Mito等等。

Alfa Romeo延续多年的经典车型Giulietta

不管论资历,论造车水平,阿尔法·罗密欧都堪称意大利跑车的代表作。即使在上世纪80至90年代经历了一小段低潮期,也丝毫不影响这个品牌在欧洲乃至世界车迷心目中的地位。不过似乎冥冥之中也有一个诅咒始终附阿尔法身上,那就是不管怎么努力,卖的始终不如其他意大利同袍好,譬如法拉利,玛莎拉蒂等等。

天生具有赛车基因的阿尔法·罗密欧,性能上绝对不比其他意大利车差,外形也非常具有意大利范,但是他们生产的车子的质量却不怎么样。

非常具有意大利风情的阿尔法·罗密欧4C

再说说阿尔法·罗密欧进入中国的历史。

其实早在刚刚改革开放的时候,33和75车型都进入过国内。而后在港澳地区流行过164/168的车型,再之后还有小批量引进的156和后来的159/166车型。只不过由于经济水平,以及毫无所谓的汽车文化可言,能够知道了解到这款车的人是少之又少。关键是就算了解了也没有条件去享受。

著名的阿尔法·罗密欧159

再再后来就是2017年4月正式引进的新款Giulia了。尽管这次阿尔法·罗密欧的营销团队做了大量的工作,上市之初也算吸睛无数,越来越多的人也开始慢慢了解这个品牌,很多人也接受了这款车牌不知道该安置在左边还是右边才比较好看的车型。

但因为品牌、销售网络、售价(常规的2.0T车型高达31.98万,没有信仰的充值一般消费者是万万下不了手的)等等各种因素的影响,Giulia未能一炮打响,阿尔法·罗密欧进入中国市场这一年多的时间,销量惨淡,甚至沦为买玛莎的赠品。

Giulia入华后销量依然不佳

接下来我们就具体的扒一扒。

渠道问题

阿尔法·罗密欧在进入中国市场后的销售渠道,基本是依赖玛莎拉蒂的销售网络。玛莎的销售网络本就不大,限制在它的销售渠道里,阿尔法想要伸展拳脚都没有足够的空间。拥有独立销售渠道的“小弟”法拉利,情况就要比它好很多。而像保时捷,销量则是完胜这些意大利同袍。这其中品牌自然是非常关键的资产,品牌力不够无论是对消费者还是投资人(主要是经销商),都无法给到足够的信心支持。这就会导致经销商不敢贸然投资建新店,消费者则会纠结保值率等问题。

在欧洲非常受欢迎的菲亚特Panda

质量问题

其实对刚进入中国市场的阿尔法·罗密欧来说,品牌固然存在天然短板,但毕竟进入才一年多的时间,也没必要过多苛责。销售渠道虽然不独立,只要货卖的多,投资人自然会慢慢跟进。但如果产品出了问题,那就会架空品牌,从而导致也没投资者愿意跟着玩。

近几年,德国莱茵TüV集团对德国的800万辆汽车,以3年、5年、7年、9年和11年5个车龄进行跟踪调查,在他们发布的汽车质量报告中我们可以看到,菲亚特共有16次入围年度可靠性最差的榜单,这其中就包括菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧。

英国保险公司WarrantyDirect统计出的数据中,指出阿尔法·罗密欧、保时捷和路虎的车型是故障率最高的,分别为40%、36%和34%。其中三分之一的用户还提出索赔的要求。

这么看来质量问题似乎就是意大利车的通病。意大利人在设计上颇有造诣,在汽车制造做工上却显得非常随性。

意大利跑车设计水平非常高,但质量就不怎么样了

而且一旦出现问题,可不是像换一次机油这么简单。

像Giulia,如果6.5折买了这款车,可能觉得只花了普通B级车的钱买了台小法拉利,很值。不过,Giulia虽然算入门级跑车,但对标的是宝马3系奔驰C级这些豪华B级车,所以,即使是普通的保养,也肯定会比普通的B级车贵。像全系标配的双叉臂悬挂的豪华配置,如果运气不好配件出现问题,发生故障,那额外的支出可能会远远超出养车的预算。关键是这种事情在意大利车上发生,似乎都是大概率的!

预算有限的情况下,购买Alfa或许并不是一个明智的选择

对于此次6.5折的甩卖,还有一种说法,就是目前经销商手里的Giulia都是国五标准的车型,他们想要赶在明年将在多个省市实施的国六标准之前,把国五车型的库存尽可能减少,为新款的Giulia清理出空间。所以采取降价清空库存的策略,为2019款的Giulia腾出库存空间。不过这个也只是道听途说。

尽管阿尔法·罗密欧流淌着赛车的基因,散发着意大利人的浪漫,而且降价之后价格非常有吸引力。但是,造车的随性让他们似乎只能成就一个小众品牌。更关键的是,现在的中国车市是一个年销售新车可以达到3000万台的超级大市场,各路玩家都在拼命涌入,消费者的选择空间非常大,如果没有信仰,亦无情怀,关键口袋还并没有鼓到让人可以随意花的程度,那么你能找出几个可以说服我买阿尔法的理由?

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《恕我直言》| 作者:Daniel

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