凤凰网汽车

原标题:中国汽车制造登陆日本富士赛道引发的思考丨汽车预言家

领克是中国汽车品牌，立足世界是领克品牌未来的重要一步，也是吉利汽车全球化发展的重要一步，更是中国汽车走出国门，走向世界的一大步……

10月19号，也就是领克03在日本富士国际赛道上市的那一天，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧依旧如往日般言语平和的向到场媒体问好，同时向所有人讲述着他眼中的领克与领克旗下的第一辆轿车：

“感谢各位媒体舟车劳顿来到日本，来参加领克03的上市发布会。领克品牌自发布以来，就一直得到中国和全球媒体的关注，这是吉利和领克的好事情。领克是中国汽车品牌，立足世界是领克品牌未来的重要一步，也是吉利汽车全球化发展的重要一步，更是中国汽车走出国门，走向世界的一大步……”

“我们眼前的领克03是CMA基础架构的第一款轿车，它生而全球，在技术、性能、品质上对标豪华车。这么好的基因和基础，我们就应该通过汽车运动，通过参加顶级赛事向世界体现出来。”

也许是第一家中国汽车品牌在海外发达国家上市的原因，安聪慧的一席话让现场的中国媒体颇为激动。如今的中国汽车早已度过当年那个完全依赖国外企业技术而无法自立的年代，也已经彻底摆脱只能依靠模仿、照搬来彷徨度日的过渡时期。这个眼下全球最大的汽车单一市场，几乎用最快的时间见证了无数“不可能”的发生，也见证了中国民族汽车工业的高歌猛进。

然而，中国汽车做大做强、真正走出去，一直以来都缺少一个铿锵有力的声音。如今，随着03的问世，领克大胆迈出第一步，而这一步对于中国汽车产业未来的全球化发展，也许会是关键的一大步。

北纬35.358度,东经138.731度，距东京62英里，这里是久负盛名的日本富士山，它不仅是众多新婚燕尔的夫妇们流连忘返的度假圣地，也是日本民族乃至整个国家的一个重要象征。而坐落在富士山脚下的富士赛道，却推脱掉了富士山原本的一些柔美气息，换装了更多的激情与热血。

众所周知，日本是F1等全球顶级汽车赛事的常见举办地，包括国际汽联世界运动车锦标赛、F2、F3、超级跑车赛、房车锦标赛，每年近百场的世界级比赛都会在日本举办，这其中有不少超级比赛就是在富士赛道上进行。

有“亚洲纽北”之称的富士赛道在当地人眼中有着这样一个特点：“如果说日本是自然吸气发动机的圣地，那么富士赛道就绝对是测试涡轮增压发动机的天堂”。由于富士赛道位于海平面550 米之上，天气差异极大，夜间经常温度骤降，还会起雾和大雨。富士赛道还拥有所有F1大奖赛场地中最长的直道，是测试一辆车极速的绝佳赛道。

正因如此，除了富士赛道，也许已经很难找到另外一个地方能全方位突出领克03的性能优势与亮点。

得益于吉利汽车与沃尔沃汽车强大的资源和技术协同优势，领克将CMA基础模块架构与赛车运动完美结合，代表着中国制造走向世界舞台，以世界级的技术和产品进入全球市场角逐。

事实上，基于CMA架构打造的领克03正是吉利集团全球化发展模式下的最新成果。据了解，领克03从架构到产品完全由沃尔沃汽车主导，由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发。CMA基础模块架构是吉利和沃尔沃技术协同的重要成果，领克03则应用了CMA基础模块架构、7DCT变速器等最新技术成果。

完美兼顾了性能与操控的领克03在富士赛道有着如鱼得水的表现，这也得益于领克03 1.5T发动机的极致性能。资料显示，这台基于CMA架构的1.5T发动机低功率版本就比沃尔沃同排量的1.5T发动机还强4马力，百公里加速仅有8.5秒；高功率版本则比后者高出28马力和15牛米，百公里加速仅为7.9秒。

领克03强大的性能优势在富士赛道得以充分展现，也是中国汽车品牌技术与产品自信的完美体现。可以说，从领克03开始，中国汽车制造正在以技术与性能优势与世界同步。

对于有着强大政治敏感性的媒体而言，赴日上市的领克03背后一定有着来自双方政治的推力。就在领克03日本上市的同时，日本首相安倍晋三正筹备着为期三天的对华访问，而这一政治接洽的成功推进，除了为中、日两国在经济合作领域达成多项共识，也让有着国之重器之称的汽车产业发展成为双方合作推进的重要内容。

此前曾有业内人士推断，领克03在日本举办超过500人规模的发布会，将成为日本国内人士与企业了解中国汽车的一个渠道与信号。而如今，伴随中日友好条约缔结40周年，中、日关系回暖，也的确为中国企业与日方多层级的深度交流打下了极为优渥的社会环境。

在过去的很长一段时间中，日本都代表了世界汽车发展进程的一个具体高度，甚至一度成为“匠心精神”、“精益制造”的代表。而率先以领克03打通日本对于中国制造与民族品牌的认知，除了基于对于自身产品的强大自信外，还有着吉利对于未来汽车大融合的深度思考。

据了解，以往日方资本都十分看重世界范围内传统制造业与新制造业的发展，对智能汽车、自动驾驶等领域有着天然的敏感度。此前，不论是软银Crues还是松下供应特斯拉都为日本企业成功助力世界汽车工业发展提供了优秀的范本。未来，将日方资本引入中国汽车未尝不是继续推进中国汽车发展的好事。

站在领克的角度，多元的经济与文化的介入，也势必将促进中国汽车工业的厚积薄发，让中国汽车的全球化走向一个崭新的高度。

也许正是基于这些背景，安聪慧直言不讳的向媒体表示：“我们到这里来也是抱着学习的态度，我们要向做得好的企业或者品牌学习。我们要成为一个全球化、国际化的企业，在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业，我们在一直朝着这个目标来做。

作为领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03在富士赛道公布了先发车型的售价区间11.68万元——15.18万元。为表达诚意，领克03先发车型的首任车主同样将享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免福利。

从领克2017年上市的第一款产品以来，领克已在SUV市场布局了01和02两款产品。数据显示，领克家族在9月份的产品销量已经达14875辆，继续保持高增长的势头，与此同时，1-9月累计销量已达87101辆。

然而对于如今国内车市整体下滑，竞争压力空前的当下，领克放弃继续投放增量较大的SUV产品反而拥抱竞争更为激烈的A级车市场就成为外界一直思考的重要问题。

事实上，从诞生之初领克品牌就在顺应汽车产业发展趋势，实现内部资源整合，基于全球领先的BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品，以实现形成最新、最全面的产品布局，来助力吉利汽车集团全球化战略。在这一发展逻辑下，完善轿车产品当然是重要一环。

此外，虽然是放眼全球的发展框架，但目前来看，领克03的主要销售市场仍在国内。SUV虽被视作为中国乘用车现阶段发展的蓝海，但轿车市场尤其是紧凑型轿车市场仍有巨大的占比，其市场份额远超SUV产品，这意味着领克03仍有很大机会。

中汽协对外发布的数据显示，2018年1-6月国内汽车总销量中，轿车的销量占比仍达到总数的56.6%，累计销量达5,704,791辆。

对于中国市场而言，高性能轿车市场仍是处在几家独占的“增量竞争“的状态，谋划一台完善的轿车产品对于未来领克品牌的整体发展是重要的一环。