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福特作为一家传承百年的企业，不管是对于情怀，还是技术都算的一流；但是福特汽车所积累的压力和弊端都在几年彻底爆发。今年4月，福特汽车北美市场停售9成以上轿车产品，向畅销的SUV和皮卡车型进行转移；10月8日福特宣布，将重组其全球营销业务，此外福特还在上周对其全球7万名员工表示，将掀起一轮裁员潮。

百年迟暮的福特能否上演绝地反击？

事实上两个月前长安福特就已有了即将重组的信号，中国已经连续几年成为全球最大汽车市场，福特中国在整个中国市场的重要地位则越发凸显；而就是在这个尤为重要的市场里，长安福特在7月1日成了全国销售服务机构，并由原北京奔驰销售服务有限公司中方“一把手”李宏鹏出任福特中国营销副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁；其就是为了打破僵局福特目前的僵局。

关于全球范围内的裁员，据有关消息，福特将在2019年第二季度之前完成计划，其就是丢掉沉重的包袱。而至于福特将如今突破这个僵局，提莫认为：福特投资40亿美元到自动驾驶和出行业务板块，无疑是一次下了重注；而且，福特汽车正式推出“2025计划”， 未来将在中国推出包含15款新能源车型在内的共计50款新车型产品。当然，这个计划是可行的，但是如何创造条件成为福特当下的重中之重。

抱住大众的粗腿，新能源、自动驾驶共享

亨利·福特曾经说过，“我不想说成功，因为这个词是墓志铭，而我们才刚刚开始”；未来的汽车市场无疑是精彩的，而福特作为一家百年车企，也见证了汽车的崛起；其实提莫也很期待福特能做一个绝地反击，但是其短期内面临诸多问题。成本110亿美元的重组计划已经开启，福特汽车在产品、营销、渠道等方面要怎样发展？于是福特将双手伸向了大众的粗腿。

据悉，大众汽车公司和福特汽车公司正在进行“试探性谈判”，共同开发无人驾驶汽车和电动汽车，这是一个意义深远的战略联盟，旨在为两家公司节省数十亿美元的研发资金。其实早在六月份，两家公司就表示，正考虑建立一个研发和生产联盟，其中包括在轻型商用车领域的合作，以增强双方的竞争力；而大众集团或愿意与福特汽车共享其新的电动车平台。

众所周知，除了新能源汽车领域之外的另一个炙手可热的便是自动驾驶领域；而自动驾驶技术的研发成本非常高昂，还有一些公司（例如美国的Waymo）已在该领域遥遥领先，而如何缩小与先行者的差距成为了后来者值得思考的问题。所以福特与大众在新能源汽车领域的洽谈的同时，也在进行包括自动驾驶方面的接触。那么继和百度在自动驾驶领域联手后，福特又能否得到大众的加码？或许这个答案已然不远。

写在最后

其实车企之间的联手已经成为业界常态，无论是开发自动驾驶，还是研究新能源汽车成本永远都是高昂的，而车企间的合作有利于成本的控制。而在福特与大众联手前，本田汽车在本月表示将投资27.5亿美元，并持有通用汽车(GM)自驾车部门的股份，以共同开发自动驾驶汽车。