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原标题:越级的新一代凌派，悦己的驾乘新体验！

11月2日，海滨城市厦门“玉兔”余风尚未过去，笔者试驾广汽本田新一代凌派的日程就开始了。经过了11月1日对新一代凌派的初次接触和体验，更加期待新一代凌派开起来的实际感受，会不会像我们想象中那般充满惊喜。

（视频时长2分50秒，建议wifi环境下观看）

此次试驾的是广汽本田给我们安排的新一代凌派的顶配车型，各项科技配置在试驾的过程中都会一一体验。广汽本田安排的路线涵盖了城市道路、隧道、高速路等路段，比较贴近消费者日常使用的场景，全程70公里左右的深度试驾体验，给笔者留下了深刻的印象。

总体而言，新一代凌派自从9月27日正式上市后获得了众多粉丝的支持，技术说明会上，广汽本田销售部负责人表示，上市35天，新一代凌派已经售出超过14000台。在过去的9月份和10月份，国内车市正面临着和往年“金九银十”不太一样的销量瓶颈，很多品牌车型表现不如预期，而新凌派的单日订单最多达到了近千台，这样的成绩足以表明市场对新一代凌派的认可度。

当然，新一代凌派还是有让部分持币待购的消费者担忧的地方，那就是这次新一代凌派全系全新搭载的Honda地球梦科技系列180 TURBO三缸发动机。这款三缸发动机在实际驾驶过程中对行驶品质有哪些影响呢？会不会有抖动的问题呢？带着这些疑问，笔者将新一代凌派驶出了发车区。

实际驾驶过程中在红绿灯起步的时候，这款1.0T发动机还是继承了本田一贯的特性。峰值扭矩为173Nm的新凌派起步还是挺迅猛的，转速拉到2000转以上加速一点也不含糊，配合上CVT变速箱的平顺性，新一代凌派起步加速过程显得较为流畅，加速线性同样不错。

城市道路走走停停过程中，CVT变速箱带来的平顺性会使驾乘体验都接近中级车，看来广本对新一代凌派“新中级车”的定义还是有据可循的。方向盘握感舒适，大小设计合理，环抱式座舱的设计配合大量软质材料的良好触感，在行车过程中更加舒适。后排座椅更不必多说，直逼中级车的后排腿部空间大得有点过分。座椅填充物明显较上一代凌派软了很多，升级的地方不止一星半点，正面迎战“大沙发”的日产也不会落下风。

最值得称赞的还是后排中央扶手箱。扶手箱非常宽大，搭载Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，再加上越级的后排冷热风出风口、双USB接口，使得后排既可以家用照顾贴心照顾后排的孩子，又可以偶尔当作商务用车。坐在后排整体舒适性指数还是非常高的，车辆过沟沟坎坎的时候干脆利落，这应该就是新一代凌派增加了传递城中的副车架纵梁带来的好处，抑制了地面对车体传递的多余震动。

此次新一代凌派还有一个非常越级逆天的地方，就是搭载了大量的Honda SENSING智能辅助驾驶系统。笔者在隧道行驶过程中开启了ACC主动巡航控制系统，车辆可以设定三个等级的跟车距离，全程可以松开右脚休息，车辆自动跟随前车加速与刹车，实际驾驶中可以有效缓解开车压力，让右脚得到较好的休息。（当然，还是建议把右脚轻放在刹车踏板，以保证能随时重新接管车辆。）LKAS车道保持辅助系统和RDM车道偏移抑制系统在高速驾驶过程中能够保持我们行车的安全，全方位保护家人。

其余驾驶方面，车机系统搭载8英寸彩色智能屏互联系统，整体使用流畅不卡顿。试驾过程全程由自带的导航指引，清晰导航，和使用手机导航软件基本没有太大的区别。值得一提的是，在高速驾驶方面笔者再一次体验到了新一代凌派这款180 TURBO的实力，加速迅猛，在中后期加速阶段同样动力贮备充足，高速超车也没有任何问题。看来这款采用了双VTC、吸气VTEC以及小排量的发动机，实现了媲美原来1.8L自然吸气发动机的形式性能。

综合优缺点：整体而言，这款广本新一代凌派的优点非常多，特别是各种越级的空间、配置、驾乘体验，都让新凌派在这个级别，这个价位的竞争力非常大。而很多消费者比较担心的三缸发动机抖动层面，其实只要正常驾驶而非刻意体会，基本感受不到这款三缸机和四缸机之间的区别，关键是，这款发动机非常省油，适合家用。缺点方面，笔者认为右边后视镜因为搭载了LWC盲点显示系统，凸起了摄像头的部分，有可能会在日常使用发生剐蹭后带来维护成本的增加，这点值得后期升级改进。从新一代凌派现在的表现来看，还是非常值得推荐的。