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原标题:第十五代皇冠得以继续国产，我为什么却高兴不起来呢？

丰田皇冠，这一进入中国半个世纪的经典车型，足以成为许多中国人心中的情怀产品。尽管有情怀加持，依靠较大幅度的终端优惠，现款皇冠也仅维持每月两三千辆的销量，不复当年辉煌。于是，也有传言今年6月展出的新一代皇冠不会国产，皇冠将被亚洲龙取代。好在近日网上流传出十五代皇冠申报图，这意味着一代经典皇冠不会停产。

相比同样具备情怀属性的“V6自吸大后超”锐志，皇冠是幸运的，而对于念旧的车主和车迷们来说，能继续看到皇冠这一经典车型繁衍生息也是幸运的。同样怀旧的疆哥同属后者，遥想当年风靡大街小巷的皇冠133和第十二代皇冠，代表着丰田车系在中国展示的最高水平。皇冠这台车可以说将丰田当时的中庸和谐诠释到极致。

第十三代皇冠的一次国内改款却让皇冠长残了，这时候丰田对皇冠的定位显然不再保持当年十分的中庸之道。从第十四代开始，丰田皇冠明显变得更加凌厉。实际上，疆哥对这一代车型的评价还是颇高的，2.0T发动机性能不俗，设计上虽然更加凌厉但是成熟稳重仍在。但不管怎么说，皇冠是偏离了中庸之道，而第十五代皇冠更是彻底颠覆了皇冠建立的形象。

新一代皇冠在设计上已经完全跟和谐中庸不沾边。前脸的蜂窝状大中网，整容失败的尖锐前大灯，更轿跑化的硬朗侧身，同样渴望变得更运动却整容失败的尾灯，突兀的双出双排，更低趴的车身设计都让新一代皇冠变得更加运动。

同样失去和谐的还有内饰。两个粗暴搭配的中控屏幕，丝毫不协调，没有彰显出科技感。仪表盘的设计也没有跟上潮流，三幅式方向盘比之前的四幅方向盘更年轻运动。尽管真皮用料清晰可见，整体内饰搭配始终让疆哥觉得有种低档感。

动力方面，国产十五代皇冠提供2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面为8AT变速箱/E-CVT变速箱供选择。动力方面，比现款车型有所提升，新一代车型发动机位置更低，降低了重心。

新一代皇冠比之前的任何一代车型都变得更加彻底，这种变化无所谓对错，只是时代在变化，毕竟雷克萨斯ES、奥迪A6L等对手都变得更年轻，往下凯美瑞、雅阁和天籁也在走年轻化道路。皇冠在面对销量压力的时候，变化也成为最直接的出路。第十五代皇冠这么彻底的变化，甚至让人认为它除了名字，跟原来的皇冠已经没什么联系了。

只是，疆哥觉得皇冠的没落并不是因循守旧造成的，只是皇冠像福特金牛座、大众辉昂、雪铁龙C6等车一样，陷入了尴尬的非豪华品牌B+和C级车定位中。处于这一价位，往下有物超所值的众多合资B级车，同价位有品牌溢价严重的豪华品牌B级车，往上又有豪华品牌C级车的下探。以皇冠为例，自家的雷克萨斯ES起售价已经下探到27万元左右，而皇冠指导价在25万元起步，面对雷家的中大型车，皇冠也是有心无力。

皇冠希望通过变得运动化来争取细分用户群体，这种策略看起来是非常正确的。但是，在中国，皇冠代表的是一种中庸的豪华，均衡的和谐，皇冠如此大的变化想必熟悉皇冠的人都接受不了，这也包括疆哥在内。而彻底运动的大潮下，皇冠变得彻底年轻或许还不如彻底稳重来好？

皇冠没有停产，确实是一件值得高兴的事情，毕竟光皇冠这两个字就已经非常有意义，对于我们来说，皇冠依旧是最值得纪念，最具情怀的丰田产品之一，或者从某种程度上来说，皇冠已经成为时代的标志，看到它可以想起过去的时光。可现实的是，情怀归情怀，人们愿意追忆这份情怀，却少有人为之买单了！