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这段时间，最让车主关注的恐怕就是油价了，从最近一次调价来看，92汽油售价破8，98汽油更是达到了9.3元左右，对于有车一族来说，油价的上涨让有车一族不得不关注日常使用成本。从年初至今，国内成品油价格已经调整了21此，其中13次上涨，7次下跌，还有一次搁浅，计算下来，汽油共上涨了1430元/吨，柴油共上涨了1385元/吨。

而不断走高的油价确实让节油性能方面占据传统优势的日系车受到了积极的影响，从9月份汽车销量来看，日系车在汽车市场下滑的当下仍保持了不错的增长幅度，即使“机油门”缠身的本田，广本和东本销量同期下滑了2.4%、8.3%，而新能源汽车更是增幅明显，根据乘联会资料显示，9月新能源乘用车销量达到9.5万辆，同比增长68.6%；1-9月增长率高达98.5%。

可以说油价的上涨也间接地为节能减排做出了不小的贡献，虽然过程可能让不少车主比较痛苦。

不过，在之前的一轮调价中，不少网友就质疑，为何中国与美国第一、二大经济体，在当前炼油与石油进口基本相似的两个国家，汽油的价格会相差这么多？而具体原因到底在哪？

国内油价疯涨，真是“桶”贵了？

在十一开启新一轮调价窗口前，有网友就发布了一则消息，甚至引起了中国石化出来辟谣，甚至发出了一张国际油价表，不过这也未能平息网友对于国内高油价的疑惑，以92汽油为例，美国仅仅是4.8元人民币/升，而国内已经是7.99元人民币/升。为何两个炼油技术、石油进口度都差不多的两个国家，汽油价格会相差如此悬殊？我们就简单和美国油价相对比下，到底国内油价为何如此之高。

与美国相比，我们尚且属于新兴经济体，经济的高速的发展对于原油的依赖有增无减，我国石油对外依存度目前已经超过68%，较高的依赖国际能源也就意味着与世界石油价格已经接轨。

反观美国，随着页岩油气的开采技术的成熟以及成本的下降，美国产油量已经超过了俄罗斯和沙特，成为了全球产量第一的石油生产国家，在满足自身需求量以外，甚至还有出口。不过虽然产量上去了，但由于美国一些炼油厂较为老旧，只能处理一些轻油，因此还需要进口一些海外的重油作为补充，所以，美国也是依然无法完全脱离国际油价的影响。

在原油价格方面，中美两国依照标准依照的是布伦特原油价格，纽约石油期货电子盘，以及迪拜的阿曼石油期货价格加权平均值，价格标准是一致的。但同样的定价标准，为何却导致了不同的终端价格？

这要从税负上说起了，我们从美国税负来看，2017年美国汽油价格中原油成本达50%，其他联邦和地方税占19%、汽油零售营销17%、炼油厂成本和利润14%。在2018年美国继续减税之后，油价组成改为成本占比61%，零售营销占据12%，炼油厂成本和利润12%，联邦以及地方税负占据15%。

而我们从国内税负来看，其中消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税等等，从整体税负比例来看，税负占据了油价的48.05%，与美国相差33个点差，从这里可以看出，我国油价高于美国，税负也是一个主要的原因。

其次是石油进口来源问题，众所周知，沙特盛产轻质原油，不仅产量大，而且开采成本极低，沙特和美国之间又有特殊的利益关系，加之美国本土石油的大量开发，所以从源头上美国石油的成本是很低的。在沙特优先保证供给美国的情况下，围绕石油人民币计划的推行，中国将主要的标的投向了俄罗斯，不过俄罗斯的开采成本是明显高于沙特的。而在上面这份名单上，我们还看到了委内瑞拉的身影，虽说委内瑞拉的探明石油储量超过沙特，但是境内的奥里诺科重油带是目前世界上最大的重油富集带，油质远逊于沙特，这也不难解释，在过去几年的低油价时期，为何委内瑞拉崩溃，而中东产油国却问题不大。其次美国的制裁，加剧了委内瑞拉国内的经济危机，冶炼设备严重老化，经久失修，开采成本不断推高，但是从国家战略层面来说，中国以经援换石油，肯定是非单纯的经济现象，而对于这些换来的油，中国肯定也是捏着鼻子买的。

再次则是调价机制的不合理造成的，我们都知道，国内成品油价格是有限价的，意思就是无论国际油价涨跌，超过一定的限度，国内油价不再跟随调整，而这个限价区间上限为130美元/桶，下限为每桶40美元/桶，如果国际原油价格低于40美元/桶，就在40美元/桶的基础油价之上进行调节。而美国则没有限价，完全以市场论价格，这就是国内和美国的调价基数不同，从而造成了美国石油价格低于国内石油价格。

国外油企进入，能否打破国内垄断

此外，我国石油行业是垄断行业，垄断带来必然是低效率等方面的问题，在国家政策调整以后，原油开采和进口权都掌握在中石油和中石化的手里，也就是说，所有的下游企业，都必须从中石油和中石化买油，这一垄断行为也让两大国企在过去数十年内迅速扩张。

以加油站为例，1999年之前，社会加油站一度占到总数的60%。但到了2005年，中石化已经控制国内市场55%左右的加油站，而中石油控制的加油站市场占有率也达到了32%，国内民营加油站市场占有率仅有不到15%。中石油以及中石化一面是裁判员，一面的是运动员，对于民营采用油价倒挂以及“断粮”的策略实现了迅速扩张。

而随着国家放开了对外资加油站控制，不少海外油企开始进入国内市场，但从2017年底国内加油站数据来看，其中中国石油2.2万座，占比21.38%；中国石化3.1万座，占比31.61%；而外资仅占总数的3%，但也在迅速扩张中。

从长期来看，掌握着原油开采和进口权的两大国企，再加上控制着全国半数的加油站，仅靠少量的外企依然是难以改善国内油价，仅仅是多了加油选择的对象。