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如果把一台车比喻为一个企业，那么企业的各阶层就是汽车的各个组成部分，如果CEO是方向盘，那么比如技术部就代表着汽车的发动机，同时其它部门也在这台汽车中扮演着不可或缺的零部件角色。

近日，长城发布了公告：WEY品牌CEO严思因家人生病需要照顾，从公司离职。辞职后不再担任WEY的其他任何职务，但长城还没有确认新任CEO人选。

严思的离开让外界对群龙无首的WEY表示出了担忧。毕竟作为WEY品牌的CEO，长城并不能再找一个人填上就能万事大吉了，就连普通公司的核心人才的流失至少有1-2个月的招聘和3个月的调整，更何况是长城。

在成为WEY品牌CEO之前，严思曾在奥迪任职了将近30年。1986年，严思加入奥迪汽车，专注于SUV产品的设计及研发工作，先后担任过产品经理和区域经理等重要职务。丰富的从业经历让严思成为了魏建军的头号钦点人物，尤其在豪华品牌的工作经历给WEY在中国打下豪华SUV的基础。对于WEY目前在中国市场的表现，严思功不可没。

抛开严思的个人家庭原因不谈，就拿WEY品牌来说，截止9月，WEY全年的累计销量还不足10万台，连全年25万的目标一半都不到，但去年在年底WEY的月销量能达到2万多，问题究竟出在哪儿？

CEO的离职代表的是WEY从战略层面的调整，这对WEY来说恰恰是个好事，因为CEO的缺失或许并没有触及到WEY的短板，但WEY却获得了一个重新审视自己的一个好机会。

员工离职是每个企业必经的“辞旧迎新”的过程，很少有一台车能在不修修补补的情况下开上十年八年，定期“检修”的过程实际是为了让汽车能再次安全上路，一个企业的发展也同样离不开这样的“检修”环节。检修后才能对哪些部分该换新，哪些配置需要增加。有的时候一个零部件坏掉了车还能继续往前开，但是能开多久，却不能保证。而包括WEY在内的长城，最大的短板就是营销。

今年对长城来说更像是人事调整大年，今年10月，长城迎来新任长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理刘智丰，统管哈弗H系和F系。4个月前，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞已经加入了长城，担任长城汽车销售公司副总经理，负责哈弗F系营销工作。不到一个月，原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇宣布正式出任集团副总裁，掌管长城旗下电动车品牌欧拉和其皮卡业务。9月，柳燕也正式加盟长城，出任专项副总裁兼WEY品牌营销总经理。

从以上的人事调整部署来看，长城正在逐渐清醒，并认清自己的弱点了——营销上的短板。

因为从本轮的人才集结上看，更像是业内营销人才的集结。就拿文飞来说，此前主导了东风日产”YongNissan”年轻化品牌战略，还有一直在汽车媒体被人称好的沃尔沃XC90挑战张家界大峡谷玻璃桥等等一系列充满创意和效果的营销案例。作为中国豪华车营销领域资深经理人柳燕在一汽-大众奥迪担任要职多年，从见证了一汽-大众奥迪在中国营销体系成长，2012年，担任沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官，可以说是一个身经百战、经验丰富的营销人才。

毋庸置疑，长城的造车口碑一直是自主品牌里数一数二的，靠品质打造的神车哈弗H6就能卡出。但是对于广告营销方面，我们却很少看到长城的身影，戏虐地说：长城在五六线城市的主要营销方式也还处于“刷墙”的阶段。从近日“黑公关”事件来看，作为受害者方的长城也处于后知后觉状态，这都是吃了不会营销的亏。但是中国品牌的竞争，营销是不可小觑的，一个好的广告的号召能力显然比一步一步去建立口碑要大太多了。这也是其豪华品牌WEY最需要的。不然车造的再好，但是卖不出去，销量提不起来，也会很尴尬。

除了“招兵买马”，经历过“黑公关”事件的长城也学到了一课。吃一堑长一智，长城目前已经与其他七家自主研发的汽车品牌建立了一个起抵制黑公关自律联盟目，这个操作或许不能完全避免“黑公关”继续作恶，但是至少在名誉维护上，长城跨出了一大步。

正是面临着汽车市场转型升级的非常时刻，长城不能再闹出任何花边新闻。现在要做的是，将包括长城品牌在内的哈弗、WEY、欧拉等宣传出去，让更多消费者了解更真实的长城。作为笔者，也不希望这样一个埋头造好车的企业的衰落只是因为营没有做好，不然就太冤了。