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上汽大众-途观

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作为大众首款量产插电混动SUV,途观L PHEV不简单!| 试驾

2018年11月10日 14:22:23
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来源:知行动力

原标题:作为大众首款量产插电混动SUV,途观L PHEV不简单!| 试驾

虽说近大半年来,国内SUV市场已经略显颓势,但这似乎并没有影响大众继续攻城掠地的决心。今年南北大众可谓下了重本,即使不算上汽斯柯达旗下的新SUV车型,光是大众品牌就已经有探歌探岳和途岳这几款全新的SUV加入战团。但相比起这几款新车的高举高打,上汽大众还“悄悄”上市了大众全球首款量产插电式混合动力 SUV ——途观L PHEV。

我们对上汽大众的途观L早已不陌生了,但是途观L PHEV顶着“大众全球首款”这个巨大的光环而来,就吊足了我们的胃口。而更重要的是,在20-30万这个价格区间的SUV市场里,目前还没有任何一款主流合资品牌的PHEV车型。这尤其对于生活在限牌城市的人们来说,考虑到牌照以及购置税的费用,补贴后售价低于30万元的途观L PHEV显然具有极大的诱惑力。

虽说相比起普通汽油版本的途观L,途观L PHEV并没有在外观上大动干戈,甚至可以说改动并不大,除了把在前格栅、前翼子板和尾标位置上加上蓝色“PHEV”标识,并把尾标改为“430”外,最明显的就是前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型 LED 日行灯,几乎就是将大众 Tiguan GTE 概念车的前包围原封不动的搬了过来,而据工程师介绍,包括刚推出的帕萨特PHEV在内,日后所有的大众品牌新能源车都会采用类似的设计,作为新能源车的独有元素之一。差点忘了,途观L PHEV的侧裙还改为了车身同色设计,去掉了一些跨界风,显得更“斯文”了不少。

在内饰方面,途观L PHEV沿用了燃油版途观L车型的设计风格,整体造型基本没有变化。在细节上,仪表盘左侧的发动机转速表变成了变为了能量输出表,换挡杆侧面加入了调节动力模式的E-MODE按键,以及相当于混动车型“运动模式”的GTE模式按钮。目光所见,主要的变化也就仅此而已了。

但千万不要因此而错误低估了大众在PHEV车型上所投入的巨大时间和资源,因为这台PHEV最精妙和地方,都在于我们看不见的地方。

由于受限于电池能量密度以及生产工艺,目前大部分已经量产的主流品牌纯电动车,NDEC综合工况续航里程大约在500公里左右,即使是特斯拉目前也无法突破600公里的大关。而这还只是理论工况下的数字,绝大多数纯电动车的实际续航里程都要低于理论值不少。

再加上充电技术以及条件的限制,“里程焦虑”无可避免地成为了大多数纯电动车车主的“通病”,而毫无疑问的是,在国内各种政策法规之下,PHEV也就是“插电式混合动力车型”成为了目前同时能解决限牌上牌问题和里程焦虑的最佳选择,没有之一。

PHEV车型的动力系统原理其实并不复杂,只是在传统燃油车型上增加了一套电力驱动系统,可通过充电桩对电池进行充电。在电能充足时候,可采用电动机单独驱动车辆,但遇到特定工况,需要高负荷运行或者电池电能不足时,发动机会参与到驱动或者发电环节。

途观L PHEV采用的是经过特殊优化的EA211 1.4TSI高功率发动机,重点针对延长发动机寿命以及降低排放方面进行优化,甚至还取消了传统启动电机,改为由驱动电机直接启动发动机,令其启动更快,以及启停时候更平顺。这样的带来好处是,搭载电机输出后动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲,同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%。

由于需要配合电动机工作,因此途观L PHEV搭载了大众最新的针对PHEV车型专门开发的DQ400E六速变速箱,通过内置三组离合器、两套液压系统、六个前进档位,不但使得换挡过程更加平顺,动力输出更强劲,且无论是混动和纯电行驶工况下,变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。这些技术在目前来讲都是非常先进的。

而最核心的电池模块部分,途观L插电式混合动力版搭载的是12.1kWh的电池组,电芯来自宁德时代,组装则由上汽大众完成,这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出,同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一,使得途观L PHEV的纯电续航里程达到了52km。

而且根据大众的工程师介绍,上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准,电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试,其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,保证了电池及整车的可靠性。

除了上面提到的部分外,其实途观L PHEV和汽油版差别不大的车身里面,还有很多非常大的技术升级和改动。而这些技术细节,在技术讲解会上,来自大众的几位工程师即使只是作简单的介绍,也足足花费了一个多小时。如果真的要仔细去讲,估计时间至少得按天算了,即使是大众官方提供的简单的技术说明文档也超过了一万字,因此知行君就不打算再深入展开介绍了。

再好的技术数据,最终都离不开驾驶者的“体验”二字,因此最后来讲讲这款车的试驾感受。在聊试驾感受之前,不得不先介绍一下途观L PHEV所提供的5种驾驶模式。

为了能更好应对各种工况,途观L PHEV一共为驾驶者提供了5种不一样的驾驶模式,包括E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式以及类似于“运动模式”的GTE模式。

按照知行君的理解,这五种驾驶模式看似有点复杂,但实际上可以将其粗略概括为三类型模式:纯电模式、普通模式以及运动模式。

“纯电模式”就非常容易理解了,只要电池电量充足,途观L PHEV可以在电动机的驱动下,纯粹依靠电池电力行驶,发动机完全处于“睡眠”状态。由于这台电动机的最大功率达到了85kW,最大扭矩为150Nm,性能上参数上甚至比许多1.5L自吸发动机还要强劲,因此在纯电模式行驶时,结合电动机低速高扭的动力特性,在市区道路行走感觉非常轻快,即使是紧急加速变线或者超车,都相当轻松。最有意思的是,途观L PHEV可在纯电模式下达到130km/h,非常强大。

至于“普通模式”其实就是汽油发动机和电动机相互配合工作的模式,也是几乎所有混合动力车型都具备最常见的工作模式。大众的工程师为了让驾驶者有更多的选择权,才细分出了混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式三种模式。简单来说,混动动力模式就是最“傻瓜”的模式,将平衡省油和动力性能的工作完全交给行车电脑,而蓄电池保持模式和充电模式,则是更倾向于在顺畅的路况下,让电池保留足够电量,留着拥堵的时候使用,达到更加省油的效果。或许有人会问,那到底哪个模式最省油?寻找答案的过程,或许就是日常驾驶途观L PHEV最有意思的玩法了。

“运动模式”其实就是GTE模式了。这个模式比较有意思,开启GTE模式后,动力性能表现将会被放在第一位,途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛,响应更快,动力系统可完全释放155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩,为了最佳性能而不再需要考虑省油的问题了,因此GTE模式下车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1秒,加速性能上甚至还超越了途观L 330TSI车型。除了数据上的超越外,体验上也非常有意思,由于有电动机的协助,因此在低速时的加速力度来得更快,而动力的流畅度也比2.0T车型来得更加好,那种迅猛且延绵不断的快感,很容易会让人上瘾。

底盘和悬挂的调校对于大众这种经验老到的传统厂商来说,完全没有什么难度可言,依旧是非常高的水准,保持了相当好的行驶质感和舒适性,和汽油版本也没有明显差异,唯独对于知行君来说,还是更希望悬挂能稍稍再硬那么一些,开起来可能会更加过瘾。

最后觉得还值得一说的,是途观L PHEV的NVH确实做得非常的好,甚至主观感觉上明显要比汽油版本好一些。按照工程师的说法,途观L PHEV车型特意在车身后部增加了一系列隔音设计,使得整车的NVH水平达到更高的标准,更能满足中国消费者的喜好。与此同时,途观L PHEV还提供多项最新的互联在线服务,其中还包括PHEV车型特有的智能出行管家功能,可以提前预设开启空调和定时充电的功能,十分贴心。

知行有话说

由于途观L PHEV的“黑科技”实在太多,以至于知行君不得不花了很长的篇幅来进行相当简练的介绍。无论是在车辆的动力性能方面,还是混动系统的安全性方面,以及驾驶者主观体验方面,大众的工程师的确都考虑得非常周全,整天的试驾下来,包括知行君在内的众多媒体同行,也没找出什么明显的短板。补贴后不到30万元的售价,能买到一款如此高水准的合资品牌PHEV车型,这尤其对于限牌城市的消费者来讲,真的是具有无法抵挡的诱惑力。

那么问题来了,在价格相差不算很远的情况下,你会选择途观L PHEV,还是比亚迪DM或WEY P8呢?欢迎各位网友在下方留言区踊跃写下你的选择。


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