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引言 | 箱底货拿出来了

开不坏的丰田，修不好的XX。

长期以来，丰田凭借优秀的质量口碑在全球汽车市场占据着重要的地位，但目前来看，做一家庞大的汽车公司已经不能满足丰田了。

在本届进口博览会上，丰田集团以“触手可及的未来城市”为主题参展，设立了“城市生活”、“氢能循环社会・技术”、“与自然共生”三个展区，分别展现了其在“智能化、电动化、互联化”上的进展。

丰田真的要转型成为移动出行公司了？

一、丰田在进口博览会展示了什么？

丰田章男社长曾如是说过，“让每一个人都能够安全自由出行”。

未来的汽车，将不仅仅是一种交通工具，而会成为一种出行方式。在智能化和移动互联日益发展的今天，丰田给出了它自己的答案——社会共享移动出行平台“e-Palette”。

该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，并可以根据供应商的需求自由变化，这也是和其它车企提供的移动出行相比最大的特点。

在展台上，丰田还利用展板和视频，展出了其设想的移动出行生活场景“未来的一天”。

场景中的丰田设备不仅可以实现载人移动，还可提供休闲、医疗、生活服务，以及产品销售、货物运送等多种商业功能，在各个领域，面面俱到地方便了人们的生活。

值得注意的是，这种科幻电影般的未来生活，在丰田看来是5-10年左右便可实现的近未来，按照丰田的计划，2022年后e-Palette便可实现市场化投放。可以说是技术上的实力支撑，才给了丰田如此大的信心。

除了智能化和互联化，丰田在电动化方面也没有落下。

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▲氢燃料电池乘用车“MIRAI”

只是与国内新能源产业单一的纯电动不同，丰田在此次展会中更多的是宣传其氢燃料电池技术，并展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。

▲氢燃料电池巴士“SORA”

相比纯电动车，可加注燃料的氢燃料电池车省去了充电的烦恼；而对比燃油车，氢燃料电池车的排放物只有水，真正做到了无污染，而且能量损失率更低。

丰田汽车公司副社长寺师茂树在采访中也表示：中国现在EV市场发展的速度非常快，但是相比之下FCEV氢燃料电池车是属于后来居上的态势。

▲氢燃料电池卡车

由于氢燃料电池在一定程度上受基础设施建议的约束，故这很难说一定会成为未来汽车的发展方向。

但必须承认的是，氢燃料电池车的出现一定程度上促进了国内电动汽车的多元化发展。而在氢燃料电池基础建设上，丰田也一直在努力。

▲氢燃料电池叉车

早在去年10月，丰田在华首个加氢站便已落成，目前丰田也正在加速进行关于氢燃料电池车的可行性实证实验。

智能化、电动化、互联化，这届进博会上的丰田展台可谓看点十足。而丰田这次的有备而来，似乎也预示着其对中国市场的重视程度逐渐提升。

二、中日关系升温，丰田能否抓住机遇？

随着李总理访日，和安倍首相访华，中日关系正在逐渐进入蜜月期。

再加上适逢中美贸易战期间，美资企业受影响比较严重，眼下对日资企业来说无疑是进一步发展的良机。这对于丰田来说，是天时。

更为利好的是，今年5月份李总理访日时，曾到丰田汽车北海道厂区参观考察，考察中总理对丰田的新技术表现出了高度的关心，并希望进一步深入合作。

与此同时，丰田章男社长也公开表态：“我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

而本届进博会，作为中国改革开放40周年之际举办的首届进博会，恰恰是丰田加大中国市场投入最好的切入点。

主席在开幕式的主旨演讲中说到：在经济全球化深入发展的今天，弱肉强食、赢者通吃是一条越走越窄的死胡同，包容普惠、互利共赢才是越走越宽的人间正道。

从放开股比限制到进博会的召开，中国改革开放已然进入了新阶段，政府鼓励进一步引进国外的先进技术，目的也非常明了，便是加快产业结构调整，实现从“中国制造”到“中国智造”的升级。

如此看来，李总理前期参观考察丰田工厂时的讲话似乎别有深意，而安倍首相访华似乎就是对中国扩大开放的认同。

一个邀请，一个愿来。如此丰田又占到了一个优势，人和。

三、丰田汽车展示先进技术的意义

为何在诸多国家中，丰田选择中国作为下一个突破点？

答案已经不言而喻。

2017年，丰田携手一汽集团和广汽集团，在中国市场拿下了129万辆的年销量，连续5年刷新销售纪录。而在今年，他们将向140万辆的新目标挑战。如今的中国市场对丰田来说，已经成为仅次于美国和日本的第三大全球市场。

另外，考虑到中国目前在IT、智网联技术、新能源车等领域均已领先世界，并连续三年成为全球最大的新能源车市场。而且氢燃料电池车在《国家创新驱动发展纲要》中被列为重点发展对象，中国到2030年要实现氢燃料电池车保有量200万辆。

这对于将目标放在“智能化、电动化、互联化”的丰田来说，无疑是新技术发展的一块“沃土”，此为地利。

另外，国内政府和消费者均对智能化、新能源产品持欢迎态度，甚至写进了政府工作报告之中。

丰田此时向中国加大新技术投入，既响应中国政府引进先进技术的号召，满足用户日益增长的需要，同时也能将自己的技术推广出去创造价值，可以说是双赢的局面。

对此丰田方面也有所表态，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在采访中表示：丰田不但要展示自身先进的产品技术，还希望与中国的政府、企业、大学、学会进行合作，建立一种有效的双赢机制，这也是我们非常重视进博会的一个原因。

4占据天时、地利、人和并不意味着成功

此时此刻的中国市场，对丰田来说是难得一遇的机遇，但机遇同时也意味着挑战。

丰田在中国的发展有目共睹，产品质量也积攒下了良好的口碑，但比起大众去年418万的总销量，丰田还是远远不及的。

究其原因，还是丰田方面相对保守的态度。大众有中国特供的朗逸，部分车型也按照中国市场的喜好进行了加长，相比而言，丰田的产品线却要少好多，针对本土化做出的改变也少之又少。

在进博会上将自己最先进的技术展示出来只是第一步，丰田未来面临的挑战还有很多，如e-Palette如何针对中国市场进行本土化改进，如何推动氢燃料电池车快速打入中国市场，基础设施如何快速铺进。

大众在了解中国人方面已经驾车就熟，但丰田却还是个新手。更何况提出转型移动出行公司的车企，丰田并不是第一个，甚至可以说，丰田在转型方面已经有所落后了。

如今丰田最需要做的事，便是了解中国消费者最需要的是什么，并按照中国人的方式把所需要产品和技术推广出去。

车聚小结

今年对于丰田集团来说，是占据了天时（中日关系升温）、地利（中国在互联和新能源领域领先）、人和（总理邀请深入合作）的大好时机。

而“全力追随中国发展步伐”的言辞，已经逐步落实到了丰田的新车计划上。

据悉，截至2020年，丰田将在国内投入10款新能源汽车，其中奕泽和C-HR的EV车型、卡罗拉和雷凌PHEV车型，将会是中国首发，随后再在日本和海外上市。

除此之外，年初丰田章男父子双双来华，e-Palette平台与滴滴出行之间签订战略合作协议，以及雷克萨斯国产的传闻，也都在释放着丰田加强重视中国市场的讯号。

丰田正在逐步改变对中国市场的态度，但这只是开始，不知丰田在进博会上展示的“未来的一天”，是不是会真的成为中国人未来生活的一天？