凤凰网汽车

原创： 宋双辉

甭管是车企还是网约车公司，终究还是绕不过“不赚钱”的坎儿。

就像这年头，不造几台电动车都不好意思说自己是汽车企业一样，如今不做网约车业务，也不好意思说自己是车企了。

就在外面隔三差五传出共享出行公司倒闭破产玩砸了的新闻时，国内排名No.1的整车企业上汽集团，也宣布进军网约车市场了。

一边是车企们争相试水，一边是没有一家网约车公司盈利过，为啥明知可能是个大坑，全世界的汽车企业还在前赴后继的往坑里跳呢？

国内：前有北汽吉利江淮长安力帆，后有上汽

上汽集团此次推出的移动出行战略品牌“享道出行”，会提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。

这个介绍可能有些笼统，在App store上能看到更具体的信息：“享道出行”是一个高端商务出行服务平台，定位中高端客户群体，使用的将是自营新能源车。

其实这已经不是上汽集团第一次进入移动出行领域，2016年它就成立了全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享，目前每天有3.2万台车辆在全国62个城市进行运营，所以出行领域上汽已经积累了一些经验。

除了上汽，其他车企也在移动出行领域做出了自己的尝试。目前比较成规模的是吉利旗下的曹操专车，在全国25个城市使用吉利的新能源车型采用专车模式运营，注册用户超过1600万人。

力帆投资的盼达用车，截至9月份注册用户突破400万，覆盖十几个城市，投放新能源车辆2万台，也在与百度合作着无人驾驶的测试，同时也在谋划着上市之路。

北汽集团去年4约成立了全新的出行服务平台华夏出行，以北汽新能源汽车为基础涵盖网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等业务类型。

长安汽车旗下的互联网+智能出行平台“长安出行”，运营着分时租赁和长短租业务，初期在重庆市进行运营，计划今年完成1万台车辆的投放，2020年达到40座城市、5万台车的规模。

长城汽车8月宣布推出出行服务品牌“欧拉出行”，也是定位互联网+新能源出行的服务平台，先期在保定市进行运营车辆的投放。

江淮汽车国庆期间也上线了“和行约车”网约车平台，采用自家生产的新能源车型，计划年内投放2000台专车，目前已经在合肥市上线。

除了这些已经开始运营的平台，还有“规划中”的，比如5月份众泰与福特签署了谅解备忘录，打算共同成立一家智能出行公司；7月份一汽、东风和长安也宣布将合资组建T3出行服务公司；10月戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，推出高端专车出行服务。

国外：戴姆勒宝马都合并了，大众通用福特还在探索

除了中国企业的这些尝试，跨国车企们也都早就开始嚷嚷转型做出行服务商。2011年宝马就推出了DriveNow业务，只不过一直亏损，2017年亏了3400万欧元。

于是宝马和同样做共享出行业务也同样不赚钱的戴姆勒一拍即合，将DriveNow与戴姆勒的Car2Go合并，目前合并计划已经通过了欧盟反垄断机构的批准。

福特汽车2015年就宣布向移动出行服务商转型，2016年成立了全资子公司“福特智能移动技术责任有限公司”（Ford Smart Mobility LLC），先后收购了私人巴士服务公司Chariot和电动滑板公司Spin，还投资了单车公司Motivate，业务类型相当丰富。

通用汽车2016年发布了车辆共享服务品牌Maven，提供服务的车型既有通用各品牌旗下的燃油车也有电动车，还计划明年开始对非通用旗下车型开放。

大众集团去年12月推出了旗下第十三个子品牌Moia，专门做移动出行服务，希望提供一种介于公交车和打车软件之间的出行服务，还要在10年内成为移动出行领域前三强。

做出行服务，车企终究是业余选手？

如此看来，汽车企业们真的都是牟足了劲做转型。当然移动出行领域确实“有利可图”，单就中国市场来说，2019年网约车市场的交易规模就将达到3212亿元，2022年有望突破5000亿元。

不过大饼再香，也无法掩盖一个事实，目前这个领域没人赚到钱。不管是专门做出行的滴滴、Uber，还是车企们所做的这些尝试，目前都是赔钱赚吆喝。

就拿北汽新能源与富士康2014年合资成立的绿狗租车来说，累计亏了7800多万，还有超1个亿的负债，现在智能挂牌转让，可是转让底价从1.05亿降到7800万也还是无人接盘。

为什么不赚钱？其实很好理解，出行公司属于重资产，你要搞运营，先要买车，汽车还不是自行车，采购个几万台就是多少亿啊。

这些钱花出去，你还要运营，还要维护，前期打品牌还要搞各种补贴促销，如果不是比打车便宜谁愿意尝试共享汽车呢？可是如果比打车便宜，平台就没得可赚。

再加上车企们所推出的大多数都是新能源车的出行业务，这些车娇贵得很，每天用完了还要有人开走去充电，再加上用户对不是自己的车普遍不爱惜，让这些车耗损极严重。

不管怎么说，车企擅长的都是制造，而出行公司讲究的是运营与服务，所以对车企来说，做出行公司本身是票友玩票，并不专业。当然车企们也在到处挖人，组建自己的团队，不过这些都是成本。

还有人说业务本身不赚钱没关系啊，企业可以搜集到大量的数据啊，未来都是靠数据赚钱的。这种想法也是天真，现在有一家企业整明白了如何把手中数据变现了么？

车企们都想尝试转型，也可以理解，别人都在转，你不转就是落后，落后就要挨打。不过并不是所有企业都能成功转型，最终总会有一大批被淘汰。别说拼不拼得过滴滴了，能拼过当地的出租车公司都算一种胜利。

当然总会有人成功，就像自动驾驶和电动化一样，最终市场会完成优胜劣汰的职责，剩下来的才能真正吃到美味的大饼。