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菲斯塔进军运动轿车市场 北京现代的底气何来?

2018年11月14日 16:21:32
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来源:汽车商报


10月18日,北京现代旗下全新轿跑车LAFESTA菲斯塔正式上市,除了让人耳目一新的超高颜值,其7.6秒破百的超强性能同样让消费者感受到意外的惊喜。据了解,自上市以来不到一个月的时间,该车型的订单数已经接近9000台,在中国汽车产销量连续数月下滑,车企一片唉声叹气的大背景下,菲斯塔脱颖而出,成为市场上令人惊艳的新明星。更值得一提的是,运动轿车市场并不是无人问津的处女地,除了大家耳熟能详的思域、昂克赛拉、凌渡等热门车型,还有更多车企开始在该领域排兵布阵。人们不禁要问:进军运动轿车市场,北京现代底气何来?

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事实上,随着菲斯塔的上市热销,菲斯塔的诞生地——现代汽车烟台研发中心也首次正式从幕后走向台前,展现出现代汽车鲜为人知的技术领先形象。可能在很多消费者的印象中,现代汽车只是一家擅长生产经济实惠的家轿和SUV车型的“普通”车企,但事实真的如此吗?11月4日-7日,本报记者奔赴韩国,深入韩国现代汽车技术大本营——南阳研发中心和麻北生态技术研究院,为您解密现代汽车的“技术”基因。

高性能N系列点亮品牌运动基因

韩国现代南阳全球研发中心是真正意义上的现代汽车技术大本营,这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能,并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。同样是在这里,2015年诞生了一个跟我们熟悉的现代汽车不一样的新“物种”——高性能N系列。

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“N”源自现代汽车全球研发中心南阳(Namyang)及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母,寓意N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后,具有超乎寻常的卓越性能。另一方面,N形似赛道中的弯道,体现“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。

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或许有人对此颇有疑问,现代汽车这是要改弦更张了吗?其实并不尽然。放眼全球汽车工业,高性能车型都是车企提升自身品牌形象的必由之路,比如宝马的M品牌,奔驰的AMG品牌,奥迪的RS品牌,以及捷豹路虎的SVR车型,而现代汽车在短短50年时间内跻身全球五大车企,同样需要这样的高性能车型来跨上新的台阶。

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为了能够“后来居上”,现代不仅请来了前宝马M品牌领军人物Albert Biermann担任N品牌负责人,还装备了一座非常庞大的“秘密武器库”——位于京畿道华城的现代汽车南洋技术研究所的R&H性能开发试验场。该试验场是占地面积比肩足球场的大型建筑物,它可以再现驾驶汽车时可能出现的各种现象,拥有14种用于根本性提高车辆乘车感、操控性与安全性等性能的测试设备,这也是该试验场首次对中国媒体开放。

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据现场工作人员介绍,该试验场不受时间、空间和驾驶条件的制约。改变了过去以实际车辆驾驶评测为主的开发模式,通过加强对零件和系统的预先验证和数据分析提高驾驶性能,不仅在前期开发阶段确保开发完成度,还能保证产品拥有不受地域限制的一致性性能和质量。

在这个庞大的试验场内,还有一个对于研发高性能车辆至关重要的“秘密武器”——动态K&C实验室,它有一个置于复杂结构物上的车辆底盘。该底盘由称为模块测试器的约束装置牢牢的固定,并且为了真实,每个轮胎都再现于机器上,悬架重要部分挂满了各式各样的传感器,甚至让人想起了科幻电影中的场景。

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负责该实验室的研究员表示,“动态K&C是全世界只有三台的高科技设备,可以再现急转弯和险路驾驶等条件以查看减震器、衬套、弹簧等悬架部件的特性,并且进行精密分析。”随着他的解说,设备启动,实验室内的车辆底盘开始摇晃。根据测试模式的变化,车轮快速上下/左右移动,同时连接到设备的监视器上显示着各种复杂的数据。我们可以亲眼看到在车辆实际行驶期间很难观察到的悬架实际运动状态。

“在实际车辆驾驶测试的情况下很难获得关于悬架特性的如此详细的数据。然而,我们通过动态K&c预测车辆性能,在车辆生产之前就对部件,系统和实际车辆性能之间的相关性进行详细分析,从而进一步提高质量。”研究员补充道“实际车辆测试值与动态K&C测试值之间几乎没有误差。”

现代汽车通过引进动态 K&C不仅确保了普通汽车的质量,在开发高性能汽车的“极限性能”方面同样处于领先地位。特别值得一提的是,现代汽车新推出的"Veloster N"也通过了动态 K&C验证。

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在实际的赛道试驾体验中,现代N系列车型也的确让人刮目相看。在Veloster N的试驾环节,一行记者兴奋之情溢于言表,车子在弯道中的侧倾非常小,轮胎的抓地力非常强,它搭载了一台N专用的2.0升涡轮直喷增压发动机,具有275马力的超强功率,配合6挡手动变速器和偏赛车的调校,比起大家曾经试驾过的德系小钢炮也毫不示弱,引得记者们啧啧称赞。

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产品好不好,最终的话语权在消费者手里。目前N系列包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。其中i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车,在欧洲市场推出一年以来,收到了极好的市场评价,甚至有媒体称i30 N将是高性能车行业的改变者。另一款N系列产品Veloster N,在韩国已经销售了四个月,销量超出预期7倍以上。更让现代汽车惊喜的是,N系列车型高达80%的客户都是现代汽车的新买家,他们更年轻、更注重驾驶体验,同时也更喜欢分享驾驶感受,是之前很难吸引到的优质客户,这也说明现代汽车已经成功跻身一个新的细分市场。

或许看到这里,大家对菲斯塔超强的运动性能就不会觉得诧异了,事实上,N系列车型的年轻运动基因势必在将来影响现代旗下的所有车型,而菲斯塔无疑已经成为这样的排头兵。

杜绝“套娃”

SensuousSportiness设计理念揭秘

从2002年进入中国,现代汽车一度创造了另业界咋舌的“现代速度”,迄今已经获得了超过900万中国用户的认可。骄人的成绩背后,有人说是现代赶上了中国市场的黄金时期,没错;有人说是因为现代汽车性价比高于德系和日系,也对;但是还有一条很重要的原因容易被人忽视,那就是现代汽车在设计上真的优势明显,相信这也是现代汽车不仅在中国,同样在全世界获得广泛认可的基础之一。

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现代汽车的“流体雕塑”设计理念影响了其几代重要车型的造型风格,消费者或许在嘴上不说,但是一定会因为其吸引人的设计而为其加分。同样的,社会在发展,时代在进步,每个汽车厂家的设计语言都在不断的进化,现代汽车亦然。这样的进化中,最难的是既跟上时代的变化,又能保持自己的风格,不随波逐流。对于当前风靡汽车设计领域的“套娃”风气,现代不以为然。事实上,现代汽车全球最新的“Sensuous Sportiness”设计理念与“套娃”设计可以说是截然相反。

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在南阳研发中心的造型楼,现代汽车中国设计总监Simon Loasby带媒体领略了现代汽车Sensuous Sportiness全新设计理念的精髓。通过比例、结构、造型及技术四个关键词,构建出最自然的视觉效果,体现出产品独特的动感美学。其内涵旨在设计里注入情感因素,基于对消费者情感关怀和超越设计本身的挖掘,将现代汽车经过几个时代发展而形成的基因,重新映射到未来设计中,创造出更新颖、更独创的设计。

简单的说,如果说以前的“流体雕塑”更注重“型”,“Sensuous Sportiness”则开始更加关注“意”的表达,它将在不同国家和地区、不同车型上有完全不同的诠释和展现,在满足不同用户群审美需求的同时提升整体品牌视觉辨识度。换句话说,各种车型就像一副国际象棋一样,每个棋子都不相同,但是放在一起也丝毫不会违和。

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LA FESTA菲斯塔是应用全新设计理念的首款量产车型,也成为开启北京现代设计新时代的关键车型。在菲斯塔身上,我们可以发现诸如龙鳞、龙爪、鸟巢等多种中国素,这些都得益于现代汽车对中国市场和中国消费者的深入领悟。未来,现代汽车和北京现代的后续全新车型上将会沿用这一全新设计理念。精彩,可期!

氢能源技术持续领导者

说起氢能源车,很多人都会想到丰田,但现代汽车在氢能源汽车上的造诣可以说并不亚于丰田。早在1998年,现代汽车就已经启动燃料电池的研究,积累了丰富的经验。2013年,现代汽车全球首次量产的氢燃料电池车型ix35 FCEV上市,该车发动机功率100kW,单次加注燃料续航可达415公里。随后斩获多项大奖,包括2015年的沃德十佳发动机大奖,在全球范围内引起广泛关注。截止到目前,该车型在全球量产销售1000台左右,主要在一些可以生产、储存、加注氢燃料的地区集中分布。

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在2018年1月的CES消费电子展上,现代汽车全新第二代氢燃料电池车型正式亮相,随后在北京车展首次与中国消费者亲密接触。NEXO的批量生产,奠定了现代汽车在氢能源技术领域的绝对领先地位。

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作为现代汽车氢燃料电池技术的集大成者,NEXO采用的储氢罐容量可达156L;可以实现800Km世界超高水平的续航里程;同时还支持五分钟极速快充技术;环保动力总成达到了世界最高水平的60%的系统效率;发动机最大输出功率120kW,发动机扭矩395Nm;可以实现零下30°冷启动。此外,现代汽车为NEXO(韩国市场)提供氢燃料电池总成10年16万公里的超长质保周期,令用户行车无忧。

NEXO最令人称奇的是,它不仅能够凭借对氢能的高效循环利用,实现真正意义上的无尾气排放,还能过滤进入氢燃料电池系统的空气,净化99.9%以上PM2.5,具有空气净化功能,从而进一步实现对环境的保护。

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中国政府对氢能源的态度同样非常积极,而加氢站的建设对氢能源汽车的推广至关重要。据悉,到2020年,中国大概会有100个加氢站,燃料电池电动车运营量将达到5000辆;到2025年,中国将会有300个加氢站,很多企业已经开始制定商用车计划。对于现代汽车来说,这其中也蕴藏着巨大的机遇。

当然,在氢能源技术上领先,并不意味着现代汽车就会好高骛远。事实上,现代汽车一方面坚持尽量提升传统燃油车的效率,另一方面对于混合动力技术和纯电动技术也有深厚的积淀,目前其多款混动动力、插电式混合动力以及纯电动类新能源车型已经陆续投放市场。最终的目标还是打造更多零排放的新能源产品。据现代汽车方面介绍,其高性能N系列将来同样计划推出纯电动车型。

写在最后:想要了解一家车企,最简单直接的方式就是进入他们的研发中心,因为那里才是一家车企的根与魂。此次深入现代汽车韩国两大侧重不同的研发中心,我们不难发现,任何一家车企的成功都没有什么偶然性。同样,作为现代汽车在韩国以外最大的研发中心,现代汽车烟台研发中心也在发挥日益重要的地位。菲斯塔诞生于此,既有韩国方面雄厚的研发实力做支撑,同样也是北京现代深入践行本土化的硕果。

(本文作者系寰球汽车集团常务副总裁 李鸿武)


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