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原标题:任我明说：理想智造ONE，想成功得先过四关？｜视频

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引言 | 不能有一个闪失

最近造车新势力来了一位“新的老朋友”——理想智造ONE，今天老任和大明就来聊聊这款传奇车型。

▲《任我明说》－理想智造ONE要成功有多难？

时长约27分钟，建议Wi-Fi下观看

1挑战一：宣传定位能否被市场认同？

一上来，老任和大明就对这款车的slogan表达了异议。“没有里程焦虑的智能电动车”，这句话的核心词是电动车，但准确的来说这是一辆「电力驱动」的车，而并不是真正意义上的纯电动车。

因为理想智造ONE是增程式电动车，既烧油也用电。其中的1.2T发动机充当了增程器，用来发电给电动机，然后靠电机驱动车辆。

这种方式有点像，小朋友先用手把饭抓到勺子里，再把勺子里的饭送到嘴里一样。虽然最后一步是干净的，但前半步已经弄脏手了。虽然表面上可能比手抓饭要文明一些，但本质上仍有污染，并且效率不高。

从消费者使用角度看，它和市面上的插电式混动车一样。但唐二代、eRX5、WEY P8谁也没着力宣传续航里程－－烧油的车哪来里程焦虑？

如果有一天，李想说理想智造ONE的续航比宝马X5牛，能耗比Model X低，那成功的机率才会更大一些。

2挑战二：三缸机是否阿喀琉斯之踵？

整个发布会下来，关于它的1.2T三缸发动机信息量非常少。这是一款东安动力的1.2T三缸发动机，技术来源应该是逆向于PSA的 1.2T三缸机，这款发动机到目前为止还没有过规模量产。

关于三缸机有两大担忧，第一就是NVH，然后就是动力不足。

以前也有一些串联增程式的产品，当时的电池比较贵，而且能量密度低，电很快用完后需要发动机去驱动发电机，发出来的电再去驱动电动机带动车辆，这样在急加速和长上坡时容易出现动力不足的情况。

李想聪明的地方在于，他用了一块40.5度的大电池，能提供180公里续航。驾驶中，先用70%的纯电行驶130公里，再用增程器行驶570公里，最后再用剩下的30%的纯电里程走最后50公里。

听上去不错。但当电量只剩30%时，动力源只有这款1.2T三缸机，NVH、动力、能耗都不会太理想。PSA的原型机在市场上已有噪音过大的抱怨，作为复制品的东安机头不知能好多少？

要知道，宝马和通用在三缸机上都有很大提升空间。而东安动力没有量产经验就笃定比国际巨头做的更好？

3挑战三：2019年确定可以量产上市？

那么下面我们来说一个所有造车新势力心痛的地方，就是交付。

交付最重要的就是工厂，首先大明十分认同李想的做法，他有自己的工厂在常州，但是问题在于建设周期能不能跟得上。

根据媒体报道，2018年4月时，生产理想智造ONE的常州二期工厂还是一片荒地，甚至都没有打桩的痕迹。

一个正常的车厂从打桩到投产的大概周期，像沃尔沃这样比较慢的要3-5年时间，像合资的大众、通用一般在24个月，如果涉及到动力总成厂的话，可能会在30-32个月左右。

关于交付问题详见：《增程电动车成神话？理想智造ONE不可能2019年交付 | 聚焦》。

那我们知道这辆车要到明年年底交付，老任有几个担心。一是理想智造ONE涉及到很多传统动力的标定，那它整个实验环节有多少呢？准备造多少辆车去完成所有传统车企该做的认证标定的实验？

大明也跟沃尔沃的工程师聊过，其实混动车型（包含增程式）的技术含量和挑战比纯电车型还要高。

4挑战四：30多万的定价能拿到补贴？

接下来是一个消费者最关心的问题了，就是价格。

李想公布的价格是补贴前不超过四十万，那么言外之意就是这款车三十几万，而且补贴后会再便宜很多。但事实上这款车2019年年底上市，而且还是小批量，而中国新能源补贴政策到2020年底就结束了，实际上只有几个月的时间或能享受补贴，这对多数消费者来说已无意义。

所以李想应该考虑的是，在没有补贴的时代该如何去竞争？

因为如果没有国补和地补、没有购置税优惠、没有免费牌照的话，同样四十万的车有太多选择了。沃尔沃XC60的插电版优惠之后也四十万，宝马X1的插电版甚至不到40万，这些豪华车的品牌和服务更加完善。

自主品牌中更是有：比亚迪唐二代、WEY P8、荣威MARVEL X等新能源SUV，价格只要20多万。

再说2020年，特斯拉在上海就正式投产了，Model 3基础版的售价也就三十多万。上汽大众的MEB平台的工厂也要投产，长城跟宝马的光束汽车、豪华品牌Polestar、奥迪和奔驰一系列电动车也将先后上市。更可怕的是，一堆各具特色的造车新势力也将在2020年前后集中推出新车，形成混战局面。

那消费者为什么一定要选理想智造ONE呢？

车聚小结

最后我们还是祝福一下李想吧，毕竟他也是中国80后的一个创业偶像。而且老任说他可能会买一台理想智造ONE，那时我们开过了再来“黑”不迟。

各位机智的读者，你看好理想智造ONE吗？