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2017年，是造车新势力井喷的一年，和很多互联网企业的老板一样，乐视老总怀揣着对汽车行业未来的向往以及借来的巨款走出国门，然而事情的发展并不顺利，来到美国的他发现汽车制造并不是那么回事，新能源智能汽车也不是想象中的那么简单。于是在数轮融资过后，老贾的希望越来越渺茫，他的“法拉第未来”，也越来越不可能成为下一个“特斯拉”。

是什么原因让老贾至今不敢回国偿债？又是什么原因让法拉第未来这一理想宏图逐渐化为泡沫？其中的原因大概早已浮现出来：汽车的制造并不是有钱就可以，没有技术的积淀和强大的硬实力就想要造出一款好车，基本上是不可能的。不光老贾的法拉第未来如此，诸如游侠、小鹏这样的“PPT造车新势力”更是如此。

无论如何争论谁有资格造新车，国内的新能源汽车市场确实是鱼龙混杂，谁都想从中分得一杯羹。而在11月16日开幕的广州车展上，传来了一个重磅新闻：在新能源汽车领域一直埋头苦干的广汽新能源，带来了全球首款超长续航AI纯电定制座驾Aion S的重磅首发。这辆车的到来，或许将给新能源车企当头一棒，这辆来自于国内最具创新潜力的新能源车科技公司——广汽新能源所打造的世界级智能座驾，将凭借哪些黑科技，以如此高调的气势来技压全场呢？

不同于PPT造车，续航里程的痛点被完美解决

在广汽新能源的Aion S问世之前，曾有造车新势力在其产品发布会上宣称自己的续航里程达到了400km，然而，在实车交付时，新车的实测续航里程仅为189km，一时间令消费者大失所望，在此后的新闻中更是爆出了官方活动中使用“充电宝保姆车”随行的笑料。

那么，很多消费者最为关切的一个问题就是Aion S的续航里程是否也存在里程虚标的情况？广汽新能源用实力消除了消费者心中的疑惑，在实测中，Aion S的实际续航里程达到了600km，基本上与普通燃油车的续航里程持平。说到这里，另一个问题是如何在有限的电池容量内达到最大续驶里程？其实，主要原因有三：

原因一：超低风阻系数。广汽新能源Aion S定位为超长续航AI纯电定制座驾，外形采用“人机共生美学”设计理念，高效气动性的设计思路带来0.245d的超低轿跑级风阻系数，从而极大降低了用于克服风阻所需的不必要能量消耗，整体造型更呈现出极强的未来感和科技感。

原因二：超高密度电芯。Aion S是全球首款应用宁德时代最新一代高密度、高安全三元锂电池的纯电动车，最长续航里程超过600km，完美解决了传统新能源汽车的续航里程低、能量消耗快的痛点。

【网络示意图】

原因三：太阳能电池充电。Aion S不仅在电池密度上有所创新，其搭载的全景天窗也可谓是黑科技满满，不同于以往我们见到的普通全景天窗，Aion S上的全景天窗除了传统的通风换气之外，还可通过太阳能光伏面板向低压电池供电，提供停车时车内电气设备所需的能源，极大限度降低了主电池的能源消耗。除此之外，这块天窗还可在炎热的夏季停车时对车内进行智能通风，降低车内温度，为成员带来更舒适的车内环境。

综合而言，在续航性能以及能量利用效率方面，广汽新能源Aion S可谓做到了极致，即使是号称“纯电动汽车一哥”的特斯拉，也未必能做得如此优秀。

除了续航里程外，这些黑科技是造车新势力永远也做不到的

虽然Aion S的续航里程突破了600km大关，相比于特斯拉和众多竞争者，已经占有足够的优势。但对于背靠广汽集团、依托广汽研究院的广汽新能源，又何止满足于这些？对于广汽新能源来说，让新能源汽车更智能，有灵魂，会思考，才是新车的终极目标。

当下的汽车产业，智能化已然是一个不可逆的趋势，从特斯拉的“半自动驾驶”再到凯迪拉克的“超级智能驾驶”，几乎所有主机厂都在智能驾驶这条路上寻求新的竞争力。广汽新能源也不例外，Aion S量产车型的制动驾驶达到了L3级别，甚至还有部分L4级自动驾驶家属的示范运行。简单来说，车辆可以实现高低速自动跟车行驶、保持车道，但处于安全考虑，车辆仍然需要驾驶员时刻关注。

【网络示意图】

除此之外，广汽新能源还做到了其它车型所没有的更多功能，在新车搭载的2.0版本的AI系统上，车辆不仅能做到自动驾驶，更能让驾驶舱不再是一个没有温度的盒子。Aion S将搭载更加智能的AI人机交互系统，语音交互不再是答非所问的机器人，而是声音更有感情、思考更加智能的助手。除此之外，这套系统还搭载了诸如微信导航等车载程序，并且可以根据用户习惯进行学习和自动升级，实际体验上更加便捷。

最后，究竟何为AI 2.0？广汽新能源给出的答案是：从买车到用车，都能体验到AI 2.0所带来的便捷，广汽新能源全新智能工厂提供了在线定制化购车选项。用户不仅可在广汽新能源APP上自主选择包括车身颜色、续航里程等基础的144项方案，更能自主选择自动驾驶等级、续航里程等专属定制方案，让消费者掌握更多自主权，打造出一辆真正属于自己的车。

从自动驾驶到深度化定制，这辆车一个都没少，Aion S的面世定义了智能化汽车的全新概念。因为，除了广汽新能源，从未有过一个车企愿意为用户打造一辆融入了灵魂的定制化车型。

第二代纯电专属平台GEP，让基于油车平台的新能源车颜面无存

毫无疑问，广汽新能源Aion S无论是在续航里程还是在智能科技方面都堪称优秀。但是Aion S始终还是一辆车，作为汽车而言，什么最重要？当然是底子，也就是我们常说的车型平台核心技术。

Aion S的灵魂在于，这辆车将采用广汽新能源推出的全新第二代纯电专属平台GEP（Gac Electric Platform）。不同于第一代平台的以电池为中心布局和分体式电驱系统，新平台的优势在于，它是以“电池+电驱”为中心布局，并采用电驱、电控、差减“三合一”集成式电驱系统，全面提升性能和轻量化、小型化水平，带来机舱空间最小化和乘员舱空间最大化的优势。

由于采用了第二代纯电专属平台，Aion S的车身布局和空间利用率也相对于普通新能源汽车更加优秀。举个最简单的例子，这辆车的车身相比于同级别的比亚迪秦，虽然更短，但得益于平台优势，所以轴距更长，达到了2732mm的轴距，除了更舒适的空间体验，短前悬短后悬的设计让A26的配重更加均匀，能获得更好的操控体验。

​结束语：相比于造车新势力来说，广汽新能源并没有在造出实车之前大肆吹嘘产品的性能，也没有大肆宣扬自己有何等超前的眼光，而是脚踏实地，用强大的研发设计以及制造能力，实打实地做出了目前市场上同级最优秀的产品。造车新势力不仅在背景上无法与体量庞大的广汽相提并论，更在消费者的口碑以及评价中处于下风。我们希望看到更多这样的竞争，也更希望看到脚踏实地的民族企业能够在世界潮流中勇攀高峰！