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纯电动汽车是未来汽车的发展方向，世界各国特别是欧洲国家，已经制定了燃油车禁售时间表。不久的将来，市场上将只会有纯电动汽车销售。但纯电动汽车幕后的研发是如何完成的，消费者可能并不知道。其实，不同的开发模式，会给纯电动汽车带来完全不同的效。

纯电动车平台有哪几种形式？

目前世界上大概有两种电动汽车的开发方式，一种是单独开发电动车平台。另一种是汽油，电动车兼容的平台。其中新兴的电动汽车厂商，几乎都是第一种方式。而传统汽车厂商，以第二种方式为主。

单独开发纯电动汽车平台，最大的好处是可以针对纯电动车的机械结构进行设计优化，使其具备更好的续航以及更好的乘坐空间布局。缺点则是前期投资比较大，厂商的投资风险高。

汽油电动兼容平台，俗称“油改电”。最大的好处是传统汽车厂商依靠现有的汽油车生产平台进行改进，适应纯电动汽车的布局。这样可以降低开发成本，降低投资风险。缺点就是设计上兼顾燃油和纯电，无法针对纯电动汽车特殊的结构进行空间，设计优化。因此性能，续航表现一般。

长城ME中国第一个电动车专属平台

本次广州车展，长城欧拉带来了R1，R2两款纯电动汽车。并推出了长城ME平台。它是中国第一个电动车专属平台。并不是传统厂商的“油改电”设计。那为何欧拉要单独设计纯电动汽车平台呢？

首先，这与欧拉的定位有关。欧拉的定位是尺寸小巧，外观时尚，安全智能的纯电动小车。而目前我国在售的纯电动小型车存在着价格过高，或者品质过低，或空间小，或外观过时，或续航里程太短等等问题。而ME平台就是针对这些痛点打造产品。

其次，长城与宝马汽车合资成立了光束汽车，双方的持股比例是50：50，话语权相当。光束生产的汽车并不是宝马的logo，而是全新的品牌，它的首发产品不含长城和宝马的任何基因，因此可以预测，光束也是全新平台开发的产品。而全新的平台就少不了双方的技术支持。

长城ME平台牛在哪里？

1.EM平台整合了全球资源。它是保定总部研发中心负责整车集成、蜂巢能源负责电池系统研发、印度研发中心的软件开发、美国研发中心的自动驾驶技术，充分整合全球资源，有500多名专家及研发人员参与ME平台的开发。

2.ME平台拥有四大特点：①电池布置在地板下部，降低重心，提升操控。②动力模块占用空间相对小，让汽车尺寸更小。③前后轴荷比例发生变化，提升了车内空间。④安全方面增加了电池防护、电安全、EMC等，让整车更安全。

3.ME平台的高智能。自动驾驶域可实现AEB、APA（全自动泊车），以及城市工况下的L3级别自动驾驶，影音娱乐域可实现FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功能。

3.ME平台的轻量化，平台通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现电池能量密度达到160wh/kg以上，整车相对竞品车型至少轻10%以上。

4.ME平台的长续航。新能源三电系统，致力于小型化、轻量化、高效进行设计；比如：集成式的电驱动模块、电源模块，这些都有利于少占用车体空间、降低整车重量，从而实现更高续航更低电耗的顾客需求。平台可根据市场需求可实现NEDC综合工况续航里程200-500km的范围。

长城ME与宝马不谋而合？

我们都知道，长城已经与宝马合资成立了光束。而光束汽车的第一款产品是紧凑型纯电动SUV，预计2021年投产，续航达500公里。与以往的合资车企的首款车是国外品牌的汽车不同，光束汽车的第二款产品才会生产MINI品牌的纯电动汽车，而它的首发产品不含长城和宝马的任何基因，悬挂全新品牌，从这里也可以看出光束汽车独立于外的决心。

在经营层面，光束汽车的经营范围不止局限于纯电动乘用车。新能源汽车的相关组件，如电动汽车动力系统，也在其研发生产和销售的范围内。因此未来，欧拉与宝马或许能够擦除更多火花。

总结：

“油改电”的电动汽车，就像现在的油电混合动力，只是眼下的一个过渡产品。迟早纯电动汽车都会使用单独开发的平台。欧拉推出ME平台，拒绝“油改电”，选择了研发成本更高的开发方式。这既表明了自己对纯电动汽车认真的开发态度，也是对占领电动车市场的一种决心。