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在经历了一段时间的产能爬坡之后，近几个月蔚来实现了 ES8 车型产量的稳步提升，距离“年内交付一万台”的目标越来越近，这也为其推出六座版与基准版车型提供了空间。在本次的 2018 广州车展上 ES8 的六座版与基准版车型得以展出，它们的内部空间也首次对外开放。

辨识度极强的外观，三款车型差异不大

ES8 现在推出的六座版的车型除了座椅与创始版车型存在差别，其他方面均相同；而基准版车型与创始版虽有十万元的差价，但是主要相差在配置级别上。而在外观上，无论是六座版还是基准版都与创始版的 ES8 相差无几，基准版只有个别细节处有小小差异。

前脸依旧采用蔚来“X Bar”设计元素，十分犀利

基准版仍然保留进气格栅中间摄像头及 ACC 模块，但是 NIO Pilot 驾驶辅助系统要选装

车内后视镜前方提供摄像头，提供行车记录仪功能

车长超过 5m，车侧显得十分修长

尾部设计相比前脸更加简洁，弯曲的 LED 尾灯依旧十分具有辨识度

基准版车型没有了“创始版”（英文）铭牌

基准版标配 19 寸轮毂，可以选装 20 寸轮毂（展车已选装）

没有了 NOMI 实体化形象 基准版车型失去了“灵魂”

如果你此前接触过创始版车型，进入基准版车型的车厢内部后最明显的感受就是那个能对着你笑、与你交流的 NOMI 形象不见了，这也使得基准版车型的趣味性打了折扣，不过虽然没有了 NOMI 的笑脸，但是控制系统在使用层面上差别不大。在前排随着 NOMI 笑脸一同被减掉的还有 HUD 抬头显示系统。

内饰风格没有变化，依旧是十分简洁

NOMI 的笑脸不见了

双幅式造型不变，但是抬头显示不再是标配

基准版车型也保留了 ES8 独具的“女王座椅”，与创始版车型的差异主要体现在座椅的材质上，NAPPA 真皮变成了选装件，不过基准版标配的真皮座椅也有不错质感，乘坐体验并没有打太大的折扣。

独特的女王座椅当然不会少，“挡腿”的情况依然在

NAPPA 真皮不再是标配，取而代之的是真皮打孔座椅

座椅的十分材质柔软

基准版车型与创始版车型的另一大区别体现在音响上，基准版车型的音效扬声器品质确实有所降低，这对乘坐的高级感上与创始版行成了差距。

基准版的音响提供七个喇叭，上面的花纹为基准版独有

“基准版”和“创始版”的价格相差了十万元，这十万元的差价在配置方面主要体现在以下方面：

如果将这些配置全部选装，那么价格为 55.73 万元，还略高于创始版价格。不过这些配置也并不是所有朋友都需要，所以在“基准版”的基础上选装所需要的配置，会成为很大一部分 ES8 车主在购车时的选择。另外基准版服务无忧套餐的价格相比创始版低 1000 元。

随着 ES8 创始版陆续交付，ES8 基准版也已经开始排产：对于 10 月 31 日前支付大定的用户，将按照意向金顺序开始生产并于 11 月 28 日起交付；对于 10 月 31 日之后支付大定的用户，将于 7 日内锁定订单，并在之后的 8 周内开始交付。

六座版亮相广州车展 除了座椅布局外并无变化

蔚来 ES8 六座版和七座版在外观造型保持一致，只是在内部的座椅布局上从七座的 232 布局变成了 222 布局。

蔚来 ES8 六座版采用 222 座椅布局

222 的布局其实主要改变的是第二排座椅，第二排座椅从七座的 40:60 的比例三座变成了现在的带有 200mm 中间通道的两座布局，同时第二排座椅带有扶手装置，扶手支持多角度调节。而且第二排座椅靠近通道的两侧还配有小的储物空间，可放置手机等物品，小储物空间后方还配有一个 USB 接口。

标配头层牛皮材料 可选装NAPPA真皮

靠近中间过道侧有放置手机等物品的储物格 储物格后方有一个 USB 接口

第二排座椅下方拉手支持前后移动

外侧拉手可以放倒座椅

第二、三排座椅全部支持放倒

在今年的广州车展上有几款车型在七座的基础下推出了五座或六座版本，而蔚来也是在本次广州车展上带来了六座版的蔚来 ES8，可见还是有很多消费者都不是很喜欢七座车的！而六座不仅可以满足偶尔的全家出行，也省去了不少“烦恼”。

新出行点评：

随着六座版与基准版的加入，蔚来 ES8 的产品线更加丰富，消费者选择的空间也更大了。作为新势力造车的先行者，蔚来正在努力地完善自己，虽然不足的方面依旧存在，但同时也让我们看到了希望，期待它接下来的表现。