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每次车展都是汽车媒体的受难日，不过从寒风刺骨的北京飞到温暖宜人的广州体验了“冰火两重天”后，瞬间感觉一切都可以释然了！言归正传，咱们来说车！在本次广州车展上，我们继续按照老惯例总结出了“七宗最”车型，继续让您看过瘾，读够爽，解更深！

一、最双胞胎 卡罗拉&雷凌

在广州车展上，丰田Corolla三厢版迎来了全球首秀，而且一次就来了俩，没错，就是我们熟知的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌！此次亮相的虽说都是混动版车型，但并不影响我们一窥她们的芳容。更运动、硬线条是这次Corolla换代的主要变化。全新一代卡罗拉和全新一代雷凌的最大差别集中在了前脸造型上。

其中，雷凌还是那个雷凌，两个“咪咪眼”大灯由窄条中网相连，全新尖锐的“回旋镖”大灯造型更显犀利，同时下方的黑色区域也完全保留了老款车型上的轮廓。

同时雷凌的整体造型也会更加接近海外版的Corolla Sedan（上图）。

一汽丰田卡罗拉这边犀利程度也不甘示弱，整体线条更加有棱有角，两个造型规整的大灯由镀铬装饰条相连，观感明显更加正统。下方中网区域以及雾灯包围转折处的“C型”装饰条借鉴了新大哥亚洲龙的设计元素，明显是奔着国人钟爱的“大气”方向努力的。

车身侧面，两台车除了轮圈细节造型有区别之外，基本处于“傻傻分不清楚”的状态。贯穿车侧的一根硬腰线折痕明显比老款车型更深邃且上扬幅度更大，凸显了运动感。C柱的三角窗采用了封死的设计，而车顶线条较为硬朗，预计后排乘客的头部空间可以得到很好地保障。

两台车车尾造型的差异没有车头那么大，但细微之处又体现着不同。其中雷凌的尾灯下沿倾斜角度明显要大于相对规整的卡罗拉，同时内凹的牌照架看上去也要比平整的卡罗拉更具层次感。当然最大的区别还是包围，大面积黑色的运用让雷凌的运动感一下就盖过了卡罗拉，相比之下，卡罗拉和老款车型一样，走的还是那个略显中庸的居家范儿。

而雷凌还是最大限度地保留了海外版Corolla Sedan（上图）的运动风格设计语言。

还有一点值得注意的是，全新一代的卡罗拉、雷凌在后悬架形式上做了升级，从原来的扭力梁升级到多连杆后悬架。这让全新卡罗拉、雷凌不仅追平了目前主流的竞争对手，并且也再一次提高了整车的舒适性。

内饰部分，本次广州车展上两台车的车窗均被纯黑的玻璃膜贴的严严实实，暂时还窥视不到真容，但根据以往经验来看，它们会同步海外车型的内饰设计风格，所以在这里我们先把海外版Corolla Sedan车型的内饰图放上来让大家有个印象。

丰田最近爱上了8英寸的悬浮式屏幕，虽说边框“足以停下航空母舰”，但上面却有人见人爱的实体按键，操控起来得心应手。同时空调控制区域的传统按钮+旋钮设计极大程度降低了日常使用难度。从方向盘的按键数量上来看，全新卡罗拉的配置应该不会少，无论是车道偏离还是ACC自适应巡航都不会缺席 。仪表盘的设计类似于老奔驰的感觉，蓝色的背光如今看来有着一定的年代感。

挡把处与以往丰田有些许不同，卡罗拉这次终于使用上了直拉排挡杆，而非那个看起来极为廉价的蛇形挡。高配车型后方（非上图）的按钮集成了Auto Hold和电子手刹功能。

动力方面，全新卡罗拉和全新雷凌双擎版将搭载由全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率为180马力。

二、最具杀伤力 奥迪A6L

不管你认不认同，都改变不了C8这代奥迪A6L产品力出众的事实…如果你想要奥迪的庄严感，它甚至不弱于老款A8；如果你想要运动感，C8自带的S、RS气质外观简直前所未有；如果你想要科技感，这个毫无违和感的全新A8同款3屏内饰，请问还有谁？！

车头相比老款宽大很多的6边梯形进气格栅气势磅礴，老款A6L往旁边一站，真的完全不在了，所以在这我直接附上这代C8 A6L与上代A8L的对比图供大家品鉴吧。

“灯厂”外号绝非浪得虚名，全新矩阵式LED大灯无论是样式还是功能，都让人挑不出半点毛病。

即使是这台非运动版本车型，包围造型看上去也自带运动属性，而且运动的恰到好处，并没有侵蚀到A6L本应该有的那份沉稳。

没人会开着一台奥迪A6去跑山，即使这代C8看着很运动，但实际上它的本质依然是那个颇具质感的通勤工具，并非驾驶机器。所以那些本着舒适通勤需求购买A6L的中国消费者真的不要太幸福，特供加长版的轴距直接比海外增加了100mm，达到了3024mm，甚至比现款A6L还长了12mm，后排乘客的尊贵立马显现出来，翘着二郎腿、云淡风轻地接受国外标轴A8车主投来的羡慕目光吧。

而在外观方面，虽然轴距增加了100mm，但是车侧前、后门的长度比例非常协调，基本是前、后等长的视觉效果。于此同时国内推出的6款轮圈造型也都可以很好地兼顾运动与商务，值得点赞。

全新A6L的车尾并没有像A7、A8一样使用贯穿式尾灯设计，不过显而易见地是，越“大众审美”的设计无疑越可以满足更广受众群体的需求，这对于一台需要走量、宜商宜家的车型来说，这种“中庸”值得褒奖。

LED尾灯无论是视觉效果还是辨识度都非常不错。

A6L的排气采用了隐藏式的双边单出造型，扁平的排气装饰口符合当下的设计潮流。

全新A6L的内饰终于匹配上了奥迪一贯宣传的科技感特性，仪表加中控的三屏设计，在绝对不输奔驰的情况下顺便还吊打了宝马。

值得一提的是，奥迪A6L的内饰层次感非常出众，配合上不同材质的组合，用不张扬的手法便营造出了不错的豪华氛围感。

在车内空间方面，体验者（173cm）调整好前排驾驶坐姿后，驾驶位的头部空间为一拳两指。保持驾驶位坐姿不变，我们来到后排，此时的头部空间为一拳四指，腿部空间三拳还多，乘坐空间非常富裕。

动力方面，全新奥迪A6L将会提供2.0T高低不同功率以及3.0T多种动力选择。其中2.0T版本将搭载12V轻混系统，并配备了奥迪最新的B Cycle循环技术；而3.0T版本将搭载48V轻混系统，这也是目前同级别车型中率先引入48V电气化系统的车型。变速箱方面，依然是我们熟悉的7速S tronic双离合变速箱。

当一个有魅力商务男，通过健身拥有了更加性感的肌肉线条后，他并不会失去最初青睐他商务、干练气息的仰慕者，反而在此基础上还会吸纳一大批喜欢肌肉、荷尔蒙的性感尤物，这便是全新A6L，一台愈发无懈可击的A6L。

三、最进退两难 标致508L

不得不说，今年广州车展上发布的B级车真挺多的，这不，东风标致也带来了全新一代508，并且还通过加长110mm的轴距，将其命名为了508L。

虽说在车身长度和轴距上进行了加长，但是全新标致508L依旧在前脸处保留了欧版的外观造型，用四个形容就是凶神恶煞！前进气格栅的点阵式设计与现款的4008和5008相同。而泪眼式的大灯虽说非常个性，但接受起来就仁者见仁智者见智了。

全新508L溜背的角度明显要比海外版车型来得小，同时C柱的设计也做了改变。具体为窗线继续向后延伸，从而凸显车厢内部的大空间。这个做法在奔驰和宝马上都已经见过了。不过出于成本的考虑，国内版本的508L取消掉了无框车门设计。

狮爪大灯的辨识度非常高，仅看尾灯就可以分辨出是标致旗下的车型。双边单出的镀铬排气增加了车辆的运动风，整体造型还是非常时髦的。

内饰方面，全新508采用了标致i-Cockpit设计语言，环抱式的设计足以提升驾控快感。挡把造型也个性十足。当然如果你开过标致的车型，一定会对那个小尺寸的方向盘喜爱有加。

10英寸的中控屏幕镶嵌在了较高的中控台上，在如今这个传统悬浮式屏幕流行的年代，它绝对算是一股清流了。中控下方类似于飞机控制按钮的实体按键同样可以控制多媒体系统。再下方为虚拟按键的空调面板。不得不承认法国车虽说有些设计的确有点“神经病”，但是内饰这块从来不是弱点。

12.3英寸液晶仪表盘里的转速表与其它标致车型一样采用反转的设计，需要一定时间适应。而在导航模式下则与沃尔沃有些类似，为电表式。

车身尺寸上，全新508L的三围数据为4870/1855/1445mm，轴距为2848mm。这个数据在我们常见的非豪华合资品牌中并不占优。但如果与日系相比的话，加长的那110mm的确起到了至关重要的作用。不过在与全新帕萨特对比后，不得不承认，拿破仑败北这事儿不仅出现在了曾经，也出现在了今天！

在车内空间方面，体验者（173cm）调整好驾驶坐姿后，驾驶位的头部空间为两拳。保持驾驶位坐姿不变，我们来到后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间整三拳有余，乘坐空间非常富裕。

全新508L采用了标致目前最新的EMP2平台打造，搭载1.6T涡轮增压发动机，其中低功率版本为180匹，高功率版本为225匹。当然，也不排除标致会在全新508L上使用那台1.8T的发动机来扩大价格区间。变速箱方面则为全系8AT，这对于标致来说算是一大进步了，毕竟曾经的标致是万年4AT，而用上6AT也就是最近两三年的事情！

同时还有个好消息就是，标致508的旅行版本508SW也将会采用进口的方式进入国内，届时国内市场将会又多一辆欧洲“原味”旅行车可供消费者选择。

从这次508国产加长来看，标致把对标车型放在了主流B级车型上，甚至为降低售价取消掉了无框车门。但是全新508L这样更改就足以进入到主流B级市场吗？我觉得悬。首先便是法国人那独特的造车思维，直接局限了它的受众群体。其次就是品牌认可度方面，法系车完全就是“默默无闻”的感觉。所以，根据以往经验来看，在“利”方面，全新508L可能并不会太成功。那“名”呢，国产特供车型的这些改动，又直接让那些钟情法系设计的朋友对508L Say Goodbye了。如此来看，标致真是进退两难啊！

四、最精准定位 丰田亚洲龙

早在今年年初的北美车展上，丰田全新一代Avalon就传出要国产的消息。随着时间的推进，国产的消息越坐越实，这不全新一代Avalon亚洲龙正式在广州车展亮相了！ (由于现场拍摄条件有限，我们均在实拍图下方放置了海外版图片，两者设计一致，供大家参考)

最新一代亚洲龙采用丰田TNGA架构打造，而在前脸处最大的特征就要属那个“吃人”都不费劲的大嘴了，同时横条状的进气格栅进一步凸显了其嚣张的气焰。除此之外，Avalon运动版还提供了蜂窝状的中网造型，比横条状更具运动气息。

大灯也提供了两种造型设计，均采用全LED作为光源，主要的区别在于日行灯。

其中普通版使用了类似于凯美瑞的设计，日行灯布置在了大灯眼角处。而运动版则采用了类似兰博基尼的设计，“人”字型的日行灯让其看起来极为凶悍。

全新Avalon的侧面极为干练，仅通过了两条特征线就勾勒出一个相对完美的侧面造型。尤其是下方的特征线，一个下降弧度很好地降低了整车的视觉重心。

车尾灯采用了贯穿式的设计，不过与其它品牌不同的是，Avalon的英文标识直接印在了灯带上，显得高贵精致。

排气布局方面，混动版本采用隐藏式设计，普通版为双边单出，而运动版则与凯美瑞运动版一样为双边双出。除此之外，在运动版车型上，黑色的尾部扩散器也为标配。

在尺寸方面，Avalon的长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距为2870mm。从轴距上来看，Avalon的轴距与全新ES一模一样，相信丰田所说的“雷克萨斯ES基于亚洲龙打造”并不是信口拈来。而与其它对手相比，Avalon在车身尺寸上也有着较大的优势，几乎达到了标准轴距C级车的标准。

内饰设计部分，Avalon采用了直瀑式的内饰设计语言，这与目前新发布的丰田其它车型相比有着本质上的不同。悬浮式的中控屏幕不仅拥有触屏功能还支持物理按键选择，在驾驶时的易用性上有明显加分，同时人机交互系统还支持苹果的Carplay功能。

下方有一个相对较大的储物空间，通常来说在这个位置预留储物空间的车型基本都是SUV，亚洲龙算是开创了一个先河。挡位处设计与TNGA架构的其它丰田车基本相同，同样的挡把造型，同样的电子手刹。不过嘛，虽说造型一样，但在样式上却丝毫不会给人低级的感觉。

在动力配置上Avalon搭载了凯美瑞上的那台2.5L自然吸气发动机匹配8速自动变速箱，最大马力209匹，峰值扭矩250牛·米。当然作为丰田车，混动车型也是必不可少的。Avalon混动同凯美瑞混动一样，搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组合，实际驾驶起来也明显要比纯汽油版本来的激进。

目前Avalon的预售价为22-27万元，个人预计新车应该会在22.98万开始起卖，顶配车型很有可能接近30万大关。初步来看Avalon将会侵蚀到凯美瑞的市场，但如果仔细一想便会发现，Avalon主打了一个非常细分的市场，面向那些想买凯美瑞但不愿意随波逐流，同时又对动力有追求无法满足于ES200的人。其实这类人群并不占少数，要不怎么会有君越这样的车型呢？那么就让我们拭目以待，看看Avalon能否绝境逢生！

五、最“中国风” 红旗HS7

作为中国品牌里能打出“Since1958”标语的品牌，红旗终于在品牌60年生日之际，掀起了一波激昂的振兴浪潮。L系国车、S系轿车、H系主流车以及Q系商务出行车四大产品系列的多款新车将在未来逐步和大家见面。

而此次在广州车展上亮相的，定位于中大型SUV的红旗HS7无疑是一台既能展现“红旗”气魄，又能为寻常百姓所选购的车型，由此可见这台车对于红旗品牌的重要性不言而喻。

在全新的产品规划中，红旗也有了一套标准的家族设计语言。车头部分，最大的亮点还是直瀑式的进气格栅以及强调中轴线理念，贯通引擎盖的红色线条。

相比于此前红旗在引擎盖上方的Logo标志，“红线”设计显得更加年轻、运动，同时还有非常强的品牌辨识度。

当超大的直瀑式进气格栅配合上由LED灯带环绕的灯组以及下方类似“大嘴”设计的包围镀铬轮廓时，这台HS7的正面气质简直像极了“年兽”一类的中国古代神兽。

车身侧面，一条从车头贯穿到车尾的直线尽显刚硬气质。如果这个设计放在其它车型上，我可能会批评有些过于老套，但放在红旗品牌的中大型SUV上，我想说“恰如其分”，同时这种“霸气又不失稳重”的观感无疑也是这款车型受众最青睐的设计风格。

车尾延续了整车方方正正、中规中矩的造型设计，一眼看上去颇有一股Jeep大切诺基的影子。只不过“Jeep”变成了“红旗”，且左右尾灯之间增加了一根镀铬装饰线。

HS7的内饰与外观形成了很好地统一，横平竖直，非常符合中国传统造型设计的规则。中控台附近采用实木装饰板，门把手附近也被真皮所包裹，使整车的豪华感得到了提升。此外，HS7车还配备了电子挡把，这一点很符合自身的定位。

动力方面，新车搭载的是一汽自主研发的CA6GV30TD 3.0T直喷发动机，最大功率338马力（248kW），峰值扭矩445牛·米，传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱。

其实我很同意寅哥那句话：“中国目前称得上‘豪华品牌’并且能利用品牌来提高溢价能力的也只有红旗了。”此次HS7作为红旗新SUV系列的首发车型，我认为这台车至少在整体的设计层面上展现出了全新的精神面貌，算是开了一个好头。但车终究是用来开的，所以期待这台车能为中国消费者带来最符合中国人喜好以及中国路况的整车调教吧，毕竟目前国货的最大优势都体现在了对国人需求的精准把控上。

六、最美式 凯迪拉克CT6

在2018广州车展上，凯迪拉克CT6迎来了自己的中期改款。新车除了在设计和配置方面进行了部分升级外，在动力系统方面提供了全新的2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机。

全新车灯虽然沿用了现款车灯的设计思路，但整体造型更加纤细，让豪华的气质中又流露出了一丝凶狠的气息。

新款CT6的进气格栅造型采用了“钻石切割”设计语言，格栅内部的网状结构沿用凯迪拉克V系列的设计，充满了美式气息。

车身侧面依旧是干练的风格，腰线贯穿前后门把手，并与后轮拱融为一体，有效提升了车侧的肌肉感。

新款CT6的轮胎规格分别为235/50 R18和245/45 R19共两种，轮圈样式则有更多选择。同时，前刹车配备了四活塞的卡钳，凸显了运动范儿。

倒L型尾灯造型与头灯相呼应，搭配贯穿左右的银色镀铬装饰条，使车尾感觉比现款车型要精致很多。排气布局由现款车型上的单边双出升级成了双边双出，运动气息瞬间翻倍。

值得一提的是，车尾的镀铬装饰条还和牌照区域相结合，勾勒出了钻石的形状，以体现凯迪拉克“钻石切割”的设计语言。

来到车内，标准的美式豪华气息扑面而来。内嵌式的中控屏虽然不如悬浮式新潮，但看起来更加成熟内敛。空调出风口和按键区域，也都效仿了钻石的形状。虽然新车的内饰设计与现款车型相比变化不大，但新款CT6换装了全新的电子挡把，看上去比现款的机械挡把要高级不少。

车身尺寸上，新款凯迪拉克CT6的长宽高和轴距分别为5223/1879/1492/3109mm，除了车长比现款车型有所提升以外，其它方面均无变化。这也完全在意料之中，毕竟只是一次改款。不过，当你把新款CT6的三围与奔驰E级、S级分别对比后就会发现，全新CT6在车身尺寸上不但全面碾压长轴版E级，甚至都快追上了长轴版S级！如果说雷克萨斯率先玩起了错位竞争，那凯迪拉克绝对是将错位竞争玩儿得最炉火纯青的车企。

在车内空间方面，体验者（173cm）调整好驾驶坐姿后，驾驶位的头部空间为一拳三指。保持驾驶位坐姿不变，我们来到后排，此时的头部空间为一拳两指，腿部空间整三拳，乘坐空间非常富裕。

值得一提的是，后排座椅不但座垫可以加热，就连靠背也可以加热，非常贴心。

后排配备了车窗遮阳帘，不过是手动的。

后备箱开口很大，但内部有些窄，两侧有放置杂物的网兜。不过，后排座椅无法放倒，想拉滑雪板之类的长行李，就不太行了。

后备箱下方配备了非全尺寸备胎，备胎的轮圈样式让人眼前一亮，满满的走街范儿，让人有凑齐4只的冲动。

动力方面，为了迎接国6排放标准，新款CT6的入门车型将搭载带有闭缸技术的全新2.0T发动机，虽然新发动机的马力由现款发动机的276匹下降到了234匹，但扭矩范围却更加宽泛。未来，还会有3.0T的车型与大家见面。传动系统方面，新车将匹配全新的10速自动变速箱。

除了美国总统私人订制座驾“The Beast”以外，凯迪拉克的旗舰级轿车就非CT6莫属了。不过，现款车型保守派的外观并没有打开国内市场。而新款CT6呢，另辟蹊径的激进设计也许更符合选择二线豪华品牌消费者的小众需求。至于国内的消费者是否会买账......就看凯迪拉克的定价有没有诚意了！

七、最“国际范” 长安CS85

长安在广州车展上发布了CS家族，继CS95后的第二款旗舰级SUV：CS85。不过与以往CS家族不同的是，这一次长安当起了时尚的弄潮儿，造了台“轿跑SUV”！

全新长安CS85的前脸有着极高的辨识度，前脸处中网的设计风格与睿骋CC、新逸动类似。不过由于车身尺寸的关系，相比于那两位小兄弟，全新CS85的中网面积明显要更大，看起来也更为霸气。当然，早在睿骋CC发布的时候，这个设计就被人称是抄袭雷克萨斯，而用在全新CS85之后，也使新车前脸看起来颇有雷克萨斯RX的感觉。

LED大灯采用了与全新CS75基本相同的造型，同样使用了眼角处日行灯的设计。

下方的雾灯就更显科幻了，三颗LED组成的雾灯与中网造型完全融合在了一起。

全新CS85的侧面线条十分丰富，除了那个惹眼球的溜背设计外，车门处共有5根特征线贯穿其中。但这5根特征线并不会让人眼花缭乱，反而给予了车身侧面很好的美感，与溜背造型显得相得益彰。

车尾造型与传统的轿跑SUV一样，扁平且低矮的设计让其看起来运动味十足，同时配合下方的双边双出排气尾喉，给人一种很能“跑”的感觉。尾灯处并没有采用“臭大街”的贯穿式灯带，而是使用了镀铬条贯穿车尾，这一点与本次车展上发布的全新A6一样

大面积的钢琴漆和撞色设计凸显了豪华感，但易沾染指纹和容易产生划痕则是这类材料的最大弊端。中控屏尺寸为12.3英寸。不得不说，新车的发展真是快，去年才上市的CS95那套屏幕现在看着就已经有一定年代感了。

全新CS85车上的整块中控屏由长安和腾讯联合开发，所以内置的应用都是腾讯系的。不过由于时间和场所的关系我们无法详细体验这套由腾讯操刀的作品。至少在页面设计和人机交互上没有任何问题，整体功能清晰明了，滑动也十分畅快。

方向盘的造型十分熟悉，与全新的CS55、CS75相同，属于那种宽大厚实的类型，平底式设计也增加了运动味。

全新设计的液晶仪表盘尺寸巨大，而且还会根据驾驶模式和自适应巡航的开启状态进行实时切换。图中为自适应巡航开启的模式。

电子挡把采用了游艇油门式设计风格，而前方则是发动机启动按钮和电子手刹。

CS85的长宽高分别为4720/1845/1665。与宝沃BX6相比的话要明显大上一号，而整车的大小则与宝马在成都车展发布的X4基本相同。

在车内空间方面，体验者（173cm）调整好前排驾驶坐姿后，驾驶位的头部空间为一拳三指。保持驾驶位坐姿不变，我们来到后排，此时的头部空间为一拳二指，腿部空间将近三拳。而头部空间的问题主要受限于车顶线条所致。

动力方面依旧是长安SUV系列的标准配置，其中1.5T发动机最大马力178匹，并匹配爱信的6速自动变速箱。而2.0T车型的最大马力为233匹，匹配的是爱信横置8AT变速箱。

后备箱的空间十分规整，溜背的造型设计也给予了它极大的开口角度，但同时也侵占了一部分后备箱高度。整体来说，这个后备箱是完全可以满足日常家庭使用的。

相较于早已被国产厂家用烂的爱信6AT来说，8AT变速箱无论是在燃油经济性还是传输效率方面都有着一定优势。不过呢，厂家的整车生产成本也会相应上升。

目前国内厂家生产这种轿跑型SUV的并不多，目前仅仅只有宝沃、长城、启辰和纳智捷。然而从销量上来看，纳智捷就不多说了，宝沃的BX6目前还没有在道路上见过，长城的P8GT刚刚发布未来如何也不好说，启辰的设计相对不错，但能见度也一般。所以从这方面来看，长安推出CS85似乎也并没有奔着大卖特卖而去。但是随着现在汽车市场越来越细分，总有人会想要拥有这样一台轿跑SUV，而全新长安CS85则正中这些人的下怀。

上述这七款车无疑包揽了本次车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？！如果您还满意请您帮忙点个赞，如果感觉还不过瘾，没关系！明天广州车展“车模”大横评绝对能让您看到血脉喷张！