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今天我们来解答一下

上期「寅哥么么答」

Q1：10-15万的运动轿车里，新福克斯、领克03、思域、菲斯塔、还有名爵6怎么选？| 01:38-05:52

Q2 ：加装车顶行李箱对日常行驶有多大影响？顺便推荐下品牌吧| 05:52-08:18

Q3 ：通用现在的2.0T+9AT动力组合的表现如何？相比以前的2.0T+6AT提升大吗？ |08:18-10:55

Q4 ：雷克萨斯RX450h和星脉P380s如何选择？更喜欢星脉，但感觉雷克萨斯可靠性更好 |10:55-14:15

Q5 ：家用车去赛道玩需要做哪些方面的强化？还需要注意些什么？ |14:15-16:12

Q1：想买一台10-15万的运动轿车，目前看好新福克斯、领克03、思域、菲斯塔还有名爵6，这五台车该怎么选？（from：W จุ๊บ） 

寅：首先这几台车里，我觉得行驶品质感相对最好的应该是领克03，它更像是一个豪华品牌车型的整体感受，比如像奥迪、沃尔沃。但是像思域、福克斯、菲斯塔这些，你能感觉到，它就是一个属于十多万的运动化轿车水平，尤其是福克斯和菲斯塔，这种感觉会更加明显一些。

首先说福克斯，它应该是这几台车里，虽然加速不一定最快，可是行驶起来的那种运动感、操控感是非常好的，在开金卡纳的时候，让我印象最为深刻，整台车开着非常轻快。

领克03除了刚才说的品质之外，它各方面也都比较均衡，噪音控制也OK，当然必须要注意的是福克斯和领克03这两台车都是三缸的发动机。

如果你对这个问题特别在意，也许要考虑一下，不过以我的经验来看，至少这两台车的三缸抖动控制都做得非常优秀，甚至比一些同级别的四缸车还要优秀，动力表现也都没有问题，只不过这两台车的加速确实没有那么快，这也是事实。

菲斯塔、思域这两台车加速成绩都非常优秀。思域最快能测出7秒多，很多人测不出来是因为季节的缘故，本田最近的这些发动机，包括冠道的2.0T，包括思域的1.5T，都对气温相对来说比较敏感，应该是一个ECU设定的问题。

菲斯塔非常变态，它最快可以跑进7秒，也就是六秒多的水准，这台1.6T发动机是菲斯塔的最大优势。

其中，思域这台车虽然加速成绩很快，可是实际开着的运动感却不是非常的强烈，尤其是它的CVT变速箱和涡轮的匹配，在油门响应上有的时候你会感觉不是很跟脚，在运动驾驶的愉悦感上是不如福克斯或者领克03的。

菲斯塔这方面做得会好一些，但是菲斯塔最大的问题就是，它的NVH舒适性相对来说差一些，“天赋值”选得会更偏科，以上就是我对这几台车的感受。

居家的话这几台车的空间都没有什么大问题，因为现在紧凑型的空间其实至少都是坐着不难受的一个水准了，不存在以前老福克斯那么难受、憋屈的空间感受了。

不过这几个车里好像你并没有问昂克赛拉，昂克赛拉我也顺便说一下吧。昂克赛拉一个比较讨厌的问题就是它1.5自然吸气发动机的动力确实差一些，整台车虽然感觉整体感受很好，变速箱也非常灵敏，但是没有动力做支撑的话显然还是不够的。

2.0的发动机表现还可以，但也谈不上非常强劲，不过至少比1.5是要好很多，代价就是它的价格会高上不少，这就是我对这几台运动化10-15万轿车的一个主观的感受，希望对你能有所帮助。

Q2：我是A6 allroad车主，最近想加个车顶行李架，不知道安装完后对风噪、油耗以及安全性方面的影响，寅哥能讲讲这个东西的使用感受吗？有没有推荐的品牌呢？（from：米开朗肌罗） 

旅行车，稍微做一个低趴范儿再加一个车顶行李箱是非常漂亮的，但是如果你经常跑高速的话，加车顶行李箱可能需要再想一想。

像我们上次两台完全一样的途达，一台不加，一台加了，不加的那台车以100km/h的时速巡航大概是9-10升油，但是加了车顶行李箱以后的油耗会飙升到11-12升油，变化还是挺明显的。

而且如果连这种非常方方正正的SUV变化都能这么明显的话，那本来流线性很好的旅行车或者说是轿车去加这种车顶筐的话，它的影响理论上会更大一些，因为它本身风阻是比SUV优秀的。

另一个加车顶筐之后的问题，就是它一定程度上会影响你车辆行驶的稳定性，主要在强侧风的时候，它大大地增加了你车辆的受风面，而且还在顶部的区域，两台途达当时也是非常的明显。

所以我觉得如果为了美观的话，加一个无可厚非，但如果你经常跑高速跑长途，而且你并非真的需要那个车顶的空间，只是为了好看的话，还是再斟酌一下吧。

至于车顶行李箱的品牌选择，一些大的牌子像拓乐，还是挺好看的，跟奥迪或者沃尔沃的感受也非常匹配。或者是YAKIMA这样的牌子都可以，这些大牌子总体质量还是OK的。

不过不要太奢望他们有非常强的防水和防尘性能，像我们途达那个拓乐的箱子，在尘土非常大的时候，其实里面也会进土，密封性也不是那么好。当然我说的这个尘土大不是指雾霾，而是指非铺装沙石路，一般城里或者是简单高速应该都是没有问题的，这就是我对这个问题的解答。

Q3：通用现在的2.0T+9AT动力组合表现如何？相比以前2.0T+6AT提升大吗？（from：奋斗小青年） 

首先我觉得通用2.0T+9AT的表现跟2.0T+6AT没有特别大的区别。通用的6AT变速箱虽然之前被人吐槽了很久，但实际上到了中后期阶段生产的版本已经没有什么问题了，就是一个很正常的6AT的表现，各方面包括反应速度、逻辑、顿挫都没有什么大问题。

2.0T加9AT我开过通用的新君威，匹配我觉得还是不错的。当然其中有一个逻辑是，发动机爆发越强加速越快，它发动机本身的涡轮增压特性就会造成动力输出在不同转速下产生一个起伏，也就是所谓的不平顺。这个时候变速箱则会试图做出一些弥补，但是这种弥补就会产生一些不跟脚，这种不跟脚并不全是变速箱自身造成的。

所以这种2.0T发动机加速能力越强（通用2.0T就属于加速很强的）这种感觉就会越明显。同样的感觉在本田冠道这种车型上其实也是有的，这是我对它的一个大概点评。

其实9AT最大的贡献还是略微省了那么一点油，当然省的也不是特别多，因为通用这个9AT已经吸取了当年采埃孚9AT，这种第一批挡位非常多变速箱的一个教训。当时第一批9AT变速箱做出来之后，所有厂商都觉得好不容易做出这么多挡，我应该把它分得再细一点，就是从一档到九挡的齿比间隔再大一点，最终做出了一个总传动比范围非常大的变速箱。但后来发现这种变速箱其实非常不实用，因为低速齿比间隙过大容易顿挫，然后120公里的时候还挂不上最高挡导致9挡的存在根本没意义。而通用这个9AT的总传动比范围是没有那么大的。

这也就导致它各方面的效果也就跟6AT没有什么太大的区别了，甚至在极个别情况下，可能你还会觉得6AT更好，因为9AT可能在某两个挡位之间的选择，或者有时降的挡位需要更多一些的情况下，它的反应速度反而会略微慢那么一点点，但这种事我想一般用户应该是体会不太出来的。

Q4：请问雷克萨斯RX450h和星脉P380s该如何选择？我个人更喜欢星脉，但感觉雷克萨斯可靠性更好，寅哥有什么建议吗？（from：傲） 

我觉得在陆虎P400e这个前车之鉴下，短期内最好还是不要太考虑路虎的混动系统了，至少是等待一段时间。

路虎这套混动系统本身做的是相当不错的。当时我们试驾的P400e，以及很多路虎其他车型的越野能力，或者说是四轮电子限滑能力也是强于很多其他品牌车型的（包括雷克萨斯的RX），只不过现在它的稳定性我觉得还需观望一段时间。

RX450h这台车我虽然没有开过，但是我可以说一下我开NX300h时候发现的一些问题，您在试驾的过程中可以感受一下，看看这些问题有没有得到解决。

NX300h的发动机排量相对来说比较小，当时又主推F SPORT偏运动化的风格，可是它本身车又不运动，而且声浪模拟做得也非常糟糕，总是要慢半拍。再加上它是E-CVT的混动结构，并不是传统的发动机变速箱结构，所以感受不是特别好，动力响应也不够快，NX300h开着甚至不如NX200T，这是当时开NX最大的一个感觉。

但是RX450h相对来说用的是3.5的自然吸气发动机，它的动力表现应该会好不少，所以我猜测这个问题在一定程度上能够得到解决。

我觉得雷克萨斯RX最大的优势还是座椅，真的非常非常舒服，是能让我记住的那种舒服，尤其是前排座椅。你去雷克萨斯店里试就能感受出来，先坐坐RX再坐坐NX，或者ES，会有一个非常大的落差，RX座椅是非常好的。我觉得光凭这一点，就是一个非常强有力去选择的理由了，因为座椅是天天要去坐的。

另外要注意的是RX450h的噪音，因为之前陈震去试驾新款LS的时候，那台车用的也是一个混动系统。他发现了一个问题，混动有的时候隔音做的并不是太好，会有一些来自于发动机或者电动机的声音。并不像大家想的因为它是混动，所以它的隔音会比以前老的LS更好，并没有。一些网友也在反映，最新款的LS汽油版，它的隔音其实是比混动版感受要更好的。所以关于隔音您也可以稍微试一下，看看RX450h的隔音符不符合您的需求。

最后一点是RX450h的省油效果可能不会那么明显，不会像CT200h，或者普锐斯这类车型那么的明显。RX450h不太可能做到4、5L/100km的城市油耗，顺一些的路大概6个油，拥堵一些要七、八个油。当然，我觉得这点对于买这个价位车型的消费者来说可能不是那么重要，权当提醒一句。这是我对这两台车的一些知识点。

Q5：家用车想去赛道玩需要做哪些方面的强化？还需要注意什么？（from：Leo）

一般家用车去赛道最需要强化的地，绝大多数就是刹车。首先升级刹车皮、刹车盘还有轮胎。换这些不至于伤筋动骨，不至于影响日常的使用，也没有改悬挂那么多讲究，不需要找到非常会改的人就可以有一个非常显著的提升。入门强化完成以后，如果你想去玩赛车，拿北京为例子，差不多周末跑一天的话几百块钱，如果跑的时间长可能会比卡丁还划算一些，其实也不是很贵。其他安全的配置可能需要买个头盔，有一个起码安全上的保障。对于入门来说可能就这些了。

实际上除了去真实赛道感受之外，另一个比较简单、方便的方法就是玩一些模拟器。像我们的于泽潭就是一个模拟器的高手，而且通过模拟器的训练，他跑赛道也非常快。之前在公众号他也撰写过很多关于这方面的文章，你可以回顾一下。

赛道提升宝典（1）--换双鞋如同开了挂！

赛道提升宝典（2）--想要跑的快必须先得站得住

赛道提升宝典（3）--悬挂可不仅仅是“两根筷子加个弹簧”！

赛车模拟器入门指南

好，本期的这五个问题到此结束，也欢迎大家继续踊跃留言。我们下期再见，拜拜。