凤凰网汽车

辛辛苦苦攒了大半辈子的钱

终于决定要买车啦

逛来逛去觉得奔驰 宝马都如我心意滴

但是摸摸兜里只有10万大洋

为什么人和人的差距那么大了

还是转到其它店里再看看吧

我好奇的是为什么车和车的差距这么大？

都是四个轮子一个沙发往前跑

为什么有的10万有的100万？甚至1000万？

今天我们一起揭开其中的奥妙

敲黑板，划重点

车身钢材强度

车身钢材强度是衡量汽车安全性的重要指标之一，在高档车中，高强度钢的使用率往往会比较高。据不完全统计，高档车特别是大排量车的高强度钢大约占70%左右，而一般普通车普遍在30%-50%左右。由于高强度钢加工难度高，一般来说加工成本会较普通钢高20%左右。

容易引起误会的是，高强度钢只是一种类别，可以分为普通高强度钢（C-Mn钢、BH钢、IS钢、HSLA钢）和先进高强度钢（DP、CP、TRIP、M、HF）。很多高级车中先进高强度钢的使用率会超过30%，而普通车就捉襟见肘了，这也就是为什么很多厂家在其普通车型中很少提及高强度钢型号的原因。

可以看到，高档车中高强度钢的使用率以及焊接工艺能力会更高，此外，由于高档车会在某些部位使用更多的强化材料，如铝合金、碳纤维等，这进一步提高了汽车的安全性能以及下面要聊到的轻量化。

车身轻量化

提高汽车轻量化程度是各大厂家一直以来的目标，主要手段分为结构优化和材料优化两类。这两种手段简单来说，主要是车身结构优化、高强度材料、铝制材料以及碳纤维材料的运用。

普通车由于成本控制和家用化要求，对新技术的的投入要比高档车少得多。现各大厂家的高档车型纷纷推出了全铝制车身，替代传统材料的铝制件大大降低了车重，提高了汽车的动力性、操控性以及节能性。而这往往就是衡量一辆汽车好坏的标准，高档车的高档感也因此凸现出来。

此外，很多高档车逐渐地增加了碳纤维材料的使用，这进一步降低了车重。更有甚者，比如BMW i系则是采用了全碳纤维车身，当然了，就更不用谈以追求速度和高档感为目的的跑车了。随着车身技术的发展，车身材料的使用逐渐由钢材转换为铝合金，再由铝合金转换为质量更轻、强度更高的碳纤维或碳纤维与其他金属粘接的形式。

细节投入成本不同

虽然车身也就那么“一亩三分地”，但是，车身合理的布局、清晰灵动的走线，却无不彰显了车企的设计以及制造能力。普通车由于研发时间、投入成本、制造时间及能力有限，往往车身布局都会存在一定的不合理性，在细节处往往存在很多不足。比如说，间隙段差的控制、腰线与前后翼子板的呼应等等。

以汽车腰线为例，由于普通车的材料质量差、冲压难度高导致了冲压尺寸精度较低，制作出来的板件棱线精度差。进一步地，模糊的棱线使得腰线与前后翼子板的衔接精度变差，各线条没有形成整体感。因此，厂家往往会规避掉一些复杂形状的线条，取而代之的是一些单一的线和面。

当然了，更加丰富和清晰的腰线，会使得模具成本变高、制造工序变得复杂、控制难度变高。对于豪华车来说，由于产量较少，相比于大批量生产的普通车来说，分摊到单辆车的成本也就越大了。

内饰材质用料

上一张图就懂了，奔驰S的内饰极其奢华，大液晶屏、真皮座椅、柏林之声音响、后排显示屏等...

十万元的车内饰大家可以想象一下很多人喜欢的卡罗拉，基本上能开不要有更多的追求了。之前写过测评，后排连出风口都没有，高温下车内非常难闻。

品牌价值

很多知名汽车品牌都有悠久的历史，从诞生起就有“高贵的血统”，给大家塑造了“奢华”的品牌形象，产品价格自然不会便宜。就像很多奢侈品，卖的不是产品而是LOGO 。神车大众从一开始就定位“平民车”，经济划算；保时捷的超跑基因，昂贵；劳斯莱斯则是社会地位的象征；而国产车多年来得印象一直都是便宜，小毛病多，模仿...虽然这些年吉利和长城等国产品牌努力的塑造旗下高端车型，却还是摆脱不了国产车自带的接地气感觉。不过，我们相信在未来，国产车一定有更好的发展前景。

咳咳

其实说了这么多大道理

还有一个点大家都忽视了

10万和100万的车最主要区别在于

副驾驶

10万元车副驾驶坐的是媳妇和同事

100万元车副驾驶坐的是不同的妹子

性感漂亮的那种

单身狗们默默的看一眼空荡荡的副驾驶

擦擦眼泪

祝大家2018顺利脱单

副驾驶每天都有不同的妹子

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