凤凰网汽车

这几天刷微博，刷到了三井寿哭对安西教练说的那句：“教练，我想打篮球。”不知道怎么回事心里就又触动了一下，尽管我已经好几次看到这个片段了。

而作为一名车辆工程毕业的理工狗，我曾经的梦想就是到企业造车，但奈何几经变换做起了汽车编辑这行。那既然车造不了，那只好用笔头写一些造车的那些事，满足一下自己曾经的小梦想。

万事开头难，有钱都不叫事

没有什么是一箱钱解决不了的事，如果有那就两箱。

想要造车？简单。先融资个几千万。

什么？不知道怎么融资？

没看到贾老板已经身体力行的告诉了我们，没有什么钱是一个PPT弄不到的。

但切记一点，PPT可不能胡乱瞎做，逼格一定得要有。黑色背景、白色字体，字也不能多，重点要突出。最好是能整几个大家根本没见过的名词，类似于贾老板的什么生态化反、七大自生态、性格青年。反正只要把投资人给忽悠瘸了，他们就会乖乖地付钱买你的拐。

有钱之后，那事就好办了。

办公楼，冲压、车身、油漆、总装四大车间、发动机厂全都买买买；开发、采购、财务、市场、生产部门的员工都可招招招。等这一切都办妥当了，就可以开始计划造车了。

利润是王道，其他都靠边站

一般来说，从项目成立到 SOP（Start Of Production 批量生产开始），时间跨度为 48 个月，分为三大阶段：产品定义、批量开发、批产准备。

产品定义阶段：

市场部会根据市场趋势分析，提出需要设计一款某某车型，目标客户是某某群体，之后罗列好装备清单和配置表，以及预估售价和销量预测。

销量预测就输入研究院，研究院会给出项目介绍和项目任务书，并输入采购中心进行预选供应商布点，形成采购BOM；之后再输入基地财务，做成盈利性分析报告上报集团，集团感觉这个项目有钱赚就发出立项，反之消项。

但如果领导觉得不赚钱，那总不能让它就这样半途而废吧。所以就想法设法的提高利润率。

那提高利润率的办法大体有两个，一是加价，二是降本。

加价就是增加产品竞争力，再涨价的同时，还能得到消费者的认可。简单来说就是增加了 100 块的配置，但消费者愿意为此花 200 块买单。

至于降本，就是先把竞争对手的车各买一辆，拆了。看看里面有什么可以省成本的材料，比如竞争对手的秘制隔音包比较便宜，我们也换成这样的吧，一下子可省好几块钱，美滋滋。

之后陆陆续续换材料、换沿用件、减少配置，这样到最后利润率终于达标。

开发部：“老板，利润达标了，您可以赚钱了。”

老板：“不错不错，辛苦了，正式立项吧。”

批量开发阶段：

这个阶段主要就是将之前设计的产品方案进行细化，并跟随市场部不断变动的需求时刻对设计进行更改。

什么？车辆排放达不到国6标准？那这样我们不能上市。没办法，你们减阻吧——前保加宽点，后视镜缩小点，底护板加长点。然后光顺再重做一遍、CFD也重做一遍。

什么？碰撞测试只有3星？竞争对手都4星了，没办法，你们把A柱加固一点，行人保护功能做好，主动安全配置再加一个上去。

终于，忙活几个月后，工程师累成了狗，但排放合格，碰撞合格，零件也都完成定点和OTS计划，可以进入批产准备阶段。普天.....还不能同庆，因为接下来是最重要的批产准备阶

撕B是不对的，但撕B能造好车

批产准备阶段：

项目要SOP，必须每个零件都要达到质量标准，每个软件都要得到认可。认可也就是要达到国标或者其他国际标准。而批产准备阶段就是认可的最后一步，也就是要制造试验车辆并完成各种认可实验。

认可试验分为台架实验和整车实验。

台架试验模拟最恶劣的天气、最高强度的使用。整车试验是用新零件制造出试验车，然后进行耐久路试、三高路试、坏路路试等等。

不过在制造试验车的期间总会冒出各种稀奇古怪的问题。比如供应商会推迟零件送货时间；零件就算送来了，可又发现尺寸出问题，装配不上去；等到零件没问题了，却又发现安装工艺书做错了.....

反正错了就是加班，改改改。

几个月后，试验车做好啦，但等待又是Audit质量检测。这个质量检测通俗来讲就是挑毛病。而这个时候恰好就工程师们的撕逼时间。

比如你发现试验车漏水，总装技术员会说一定是油漆车间 PVS 没涂好！

油漆技术员会说一定是总装没装好！

撕逼了一会，然后他们会一起说一定是设计的问题，改设计！

反正就是在各种撕B中，终于撑到了 SOP。工程师们终于可以普天同庆，再也不用互咬了！这样，一部车算是造出来了。现在事情就简单了，把车卖出去就好。