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近年来吉利出一款车，爆一款车。但吉利肯定没想到，新车缤越却是以“一摔成名”的方式红遍网络。

缤越的赛车场风云

事情要回到9月21日的浙江宁波国际赛车场，吉利缤越在赛道表演极限特技：双车行进中180度倒车掉头时发生侧翻，而后网络迅速走红。

吉利官方将此事归结为以下两点，并第一时间全力撇清质量问题。

1）雨天路滑

2）ESC系统关闭

但有个问题它其实并没解释清楚，那就是吉利官方事故的严谨度。对此事处理态度的严谨度难道在大众眼里不正体现了吉利汽车对造车生产环节的严谨度么？

就拿常人对一个品牌的认知来说，对一个品牌的总体印象其实是建立在千千万万个小事之上的，比如马自达的固执、奔驰的高贵、玛莎拉蒂的随性。如果出了事都让客观因素背锅的话，这个品牌的公信度就不得不让人起疑心了。

而且现场人员的人身安全不足以让吉利本身产生足够的重视么？明知作为家用车的缤越操控上限不高，就应该做出失误的准备方案，这才是严谨的企业该有的态度。

天生高人一等

不过借由这个事件也让缤越这款车进入到大多数人的视野当中了，作为被寄予厚望的BMA架构的首款SUV，吉利缤越的定位要比同为自主品牌的其他车型高出不少。

缤越的定价为7.88-11.88万，可分为两种动力版本，分别为1.0T和1.5T。1.5T又可分为普通款和运动款，定价可看下表。

不过必须要提出质疑的是，缤越的入门车型存在拉低售价的嫌疑，因为它不仅动力低下，而且配置与其他车型都相去甚远，不太有选择的价值。

首先入门车型搭载的是1.0T L3发动机，最大功率较次低配车型低上41马力。其次还缺少自动驻车、陡坡缓降、GPS、车联网等配置，单纯看1万元的差距是不足以支撑选择入门版本的。

其次，定位于小型SUV的缤越，在对比自主品牌紧凑型SUV时也基本没有配置优势。就拿同门兄弟帝豪GS来做对比好了。

我们对比了缤越DCT骑士款（9.88万）和帝豪GS 自动领尚智联型（优惠后9.88万），在价格相同的情况下，帝豪GS反倒略有配置优势。

（图为两车配置上有不同的地方）

而在尺寸上，帝豪GS基本完胜，缤越甚至在对比合资小型SUV缤智方面，都没有增加尺寸和空间，可见吉利对缤越非常有信心。而且自我定位也是要高出自主品牌车型一个头。

虽然缤越拥有迷之自信，但它的产品力是否拥有定位的实力呢？

你的3缸，谁来买单

首先，不得不说使用领克相同动力系统的缤越确实拥有自己的优点。

比如它采用的是7速湿式双离合变速箱，在升降挡积极的同时还保证了可靠性。搭配领克上已经搭载的1.5T发动机，百公里加速只需7.9秒。

但这一点明显不能直接拔高缤越的竞争地位，因为在同级别中大多数车型都使用的是4缸发动机，比如帝豪GS的1.4T。而缤越全系只有3缸发动机。

网上测试口碑皆显示缤越的3缸调校优秀，抖动抑制得很好。但3缸机的低成本优势缤越并没有表现在价格上反馈给消费者，对比大多数4缸车型，缤越的性价比反而更低。

而且中国市场中的消费者是十分抵制3缸发动机，明知市场意向的情况下，吉利一意孤行强推3缸是盲目自信？还是市场的必然？我们只能通过缤越这款全系3缸的家用车销量当参考依据了。

作为在命名上标榜运动款+battle的吉利缤越，全系用的却是扭力梁非独立悬架。扭力梁的天生特性注定要牺牲舒适性和操控性。只能说缤越的运动性可能是体现在造型和黑/红配色的内饰上吧！

最后，买3缸领克03好歹有领克标的加持，买缤越的话，你可能需要梁静茹的勇气。

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